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Pour l'ajustement fin des fins de course :
1. Desserrer l'élément de blocage aE.
2. Positionner le chariot manuellement dans
la fin de course souhaitée.
3. Serrer l'élément d'amortissement 1 à
l'aide d'une clé à six pans jusqu'à atteindre
la position de fin de course (è Fig. 20).
Respecter alors le couple de serrage max.
(è Fig. 21).
4. Serrer de nouveau l'élément de blocage
avec le couple de serrage suivant
(è Fig. 21).
DGSL-...-E, DGSL-...-P
DGSL-...-P1
avec tampon
avec tampon en caoutc
en caoutchouc
houc et douille de butée
aucune butée métallique
butée métallique
Le tampon en caoutchouc
La douille de butée touche le
touche le chariot.
chariot (contre la force
d'amor tissement)
1) En cas de dépassement du couple max. pour le six pans creux sur DGSL-...-Y3, le six pans creux tourne
dans l'amortisseur. Le tableau suivant indique le couple max (è Fig. 21).
Fig. 20
DGSL
4
6
Pour tous les DGSL
Couple de serrage
[Nm]
0,15 0,2
de l'élément de
blocage
Uniquement pour DGSL-...-Y3
Couple de serrage
[Nm]
–
–
max. six pans creux
Type d'amortisseur
–
–
DYSW-...-Y1F
Uniquement pour DGSL-...-Y11
Couple max. de la
[Nm]
–
–
douille de
réduction
Couple de serrage
[Nm]
–
–
max. six pans creux
Type d'amortisseur
–
–
DYSW-...-Y1F
Fig. 21
Nota
La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée, sous
pression lors de la phase d'essai.
7.2 Réalisation de la mise en service
Avant chaque mise en service et en fonctionnement :
Avertissement
S'assurer que dans la zone de déplacement de
l'actionneur
– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire
des éléments en mouvement (par ex. par une
grille de protection).
– aucun corps étranger ne soit présent (par ex. clé
à six pans lors du réglage de la position de fin de
course sous pression).
Positionner la charge utile sur le chariot du
•
DGSL de telle sorte que le couple de
basculement formé par la force F et le bras de
levier a reste faible.
Fig. 18
Fig. 19
DGSL-...-Y3,
DGSL-...-Y11
avec amortisseur
Le corps de l'amortisseur/
la douille de réduction
(pour DGSL-...-Y11) touche le
chariot (contre la force
d'amor tissement)
8
10
12
16
20
0,3
0,8
1,2
2,5
2,5
0,5
0,8
2,2
5
8
4-6
5-8
7-10
8-14
10-17
–
0,8
2,2
5
8
–
0,5
0,8
2,2
5
–
4-6
5-8
7-10
8-14
Fig. 22
Fig. 23
• Fermer les deux limiteurs de débit unidirectionnels
– d'abord complètement,
– puis les desserrer d'un tour.
aE
Nota
• S'assurer que l'appareil fonctionne dans les plages admissibles.
1. Mettre l'actionneur sous pression de la manière suivante :
1
– Mettre l'actionneur sous pression en procédant progressivement d'un côté.
Pour une mise sous pression lente, utiliser le distributeur de mise en circuit
HEL.
Le chariot se déplace sur une fin de course.
2. Lancer une phase d'essai avec la masse mobile.
3. Vérifier lors de l'essai s'il faut modifier les points suivants :
– la vitesse et l'accélération de la masse mobile
– la position de fin de course
– la masse de la charge utile
– la position des capteurs de proximité.
1)
Dans ce cas, les modifications ne doivent être réalisées que lorsque le chariot
est à l'arrêt.
4. Ouvrir lentement les limiteurs de débit unidirec
tionnel jusqu'à ce que la vitesse souhaitée pour le
chariot soit réglée.
La vitesse maximale admissible ne doit alors pas
être dépassée (è 13 Caractéristiques techniques).
Le chariot doit atteindre la fin de course, mais sans
impact violent.
Lors d'un impact trop violent, le chariot rebondit en
arrière en fin de course.
Si le chariot bute violemment en fin de course :
5. Interrompre la phase d'essai.
Ces impacts brutaux peuvent être dus à :
25
– une masse mobile trop importante
– une vitesse du chariot trop élevée
3,5
– l'absence de coussin d'air comprimé côté échappement,
– un amortissement insuffisant (réglable sur DGSL-...-P1).
6. Trouver une solution aux problèmes énoncés ci-dessus.
7. Recommencer la phase d'essai.
13
12-20
Après la mise en œuvre de toutes les corrections nécessaires :
8. Terminer l'essai.
9. Fixer définitivement les capteurs de proximité.
13
8
Conditions d'utilisation et d'emploi
8
Avertissement
S'assurer que dans la zone de déplacement de
10-17
l'actionneur
– personne ne puisse pénétrer dans la trajectoire
des éléments en mouvement (par ex. par une
grille de protection).
– aucun corps étranger ne soit présent (par ex. clé
à six pans lors du réglage de la position de fin de
course sous pression).
L'accès à l'actionneur ne doit être possible que
lorsque la masse mobile est complètement
arrêtée.
9
Maintenance et entretien
Pour le nettoyage :
• Mettre le DGSL à l'échappement.
• Nettoyer le DGSL à l'aide d'un chiffon doux humide si nécessaire. Ne pas utiliser
de produits de nettoyage agressifs.
• Lubrifier les composants suivants du DGSL :
Composant
Intervalle de lubrification
Motif du graissage
Point de graissage
Marche à suivre
Graisse
Fig. 27
Fig. 24
Fig. 25
Fig. 26
Surfaces dégraissées de
Roulement du chariot
la tige de piston
si nécessaire (p. ex. après le nettoyage), sinon le DGSL ne
nécessite aucune autre maintenance
Résistance à l'humidité et ca
Capacité de glissement
pacité de glissement
Tige de piston
Rail de guidage
Faire coulisser le chariot d'avant en arrière et vice versa lors de
la lubrification (répartition régulière de la graisse)
LUB-KC1 de Festo (è Catalogue des pièces de rechange à
l'adresse www.festo.com)
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