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FONCTION TRACTION CONTROL
La clé du système TC est le tout nouvel amortisseur
Scott Equalizer TC, une innovation qui propose trois
fonctions. En utilisant le levier d'ajustement, vous pou-
vez choisir les trois fonctions suivantes :
1. MODE DE DEBATTEMENT MAXIMAL (all travel):
débattement total de 165mm
2. MODE TRACTION: en réduisant le volume d'air dans
l'amortisseur, le débattement sera réduit d'environ 60
% (approx. 100mm), le ressort sera plus dur. Cela per-
met de grimper sans effet de pompage et offre une
traction optimale de la roue arrière.
3. MODE BLOCAGE (lock out) : L'amortisseur est blo-
qué ; grimper sur les routes en asphalte est mainte-
nant possible sans aucune perte de puissance. En
simultané, un système de sécurité évite à l'amortisseur
d'être endommagé si jamais le coureur n'ouvre pas le
système lors du passage d'un obstacle.
Voici les trois positions sur le levier d'ajustement :[1]
1
remote lever
02
Le stabilisateur de Puissance est une option qui per-
met de rider avec ou sans plateforme de pédales en
appuyant simplement sur un bouton situé sur l'amor-
tisseur.
En tirant le bouton d'ajustement de rebond vers le
haut, vous commuterez la plateforme de pédales pour
un détachement souple.
En poussant le bouton d'ajustement de rebond vers le
bas, vous commuterez la plateforme de pédale pour
mieux grimper sans effet de rebond lorsque vous êtes
debout sur les pédales. [2]
2
PUSH / PULL
ADJUSTER KNOB
Power Stabilizer OFF
Power Stabilizer ON
rebound knob/ps knob
VALVE DE REBOND
INTELLIGENTE
Scott a trouvé une façon révolutionnaire de concevoir
une valve qui s'ajuste automatiquement en fonction
de la vitesse de l'impact sur le mouvement du rebond.
A l'inverse des systèmes conventionnels, notre tout
nouveau système de Valve de Rebond Intelligente
peut définir si l'amortisseur doit rebondir lentement
ou rapidement.
Sur les faibles impacts, le système reste complète-
ment actif et réagit avec un rebond rapide.
Après un saut ou de forts impacts, le rebond est auto-
matiquement ralenti. Ainsi, le contrecoup de la selle,
qui résultait d'un rebond trop rapide, est éliminé.
AMORTISSEUR À TRANSFERT
D'HUILE (OIL TRANSFER
SHOCK)
A l'inverse des systèmes conventionnels dont le
piston est comprimé et l'empilement de rondelles
de rebond bouge dans un bain d'huile, notre tout
nouveau système OTS (Oil Transfer Shock) pousse
l'huile à travers un piston fixe, d'une chambre
d'huile à une autre.
En employant ce piston fixe, Scott a pu intégrer
plus de fonctions (ex : Stabilisateur de Puissance,
Valve de Rebond Intelligente) près des dispositifs
de réglages de rebond/compression standards.
De plus, l'amortisseur fonctionne avec un plus gros
volume d'huile, ce qui permet une plus grande
résistance à la chaleur et un usage réduit de la
quantité d'huile.
03
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