Table des Matières
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Détection et élimination des défauts
Erreur
Erreur affectant l'unité de
f.dbF
freinage dyn.
Erreur externe
f.EF
Erreur affectant l'EPM
f.F1
Erreur interne
f.F2
...
f.F12
Erreur de configuration de
f.Fnr
l'automate
Erreur de seuil TB25 (signal
f.FoL
4-20 mA)
Paramètres OEM non valides Entraînement mis en marche avec P199 =1,
f.GF
Surtension sur le bus CC
f.HF
Erreur de configuration des
f.1L
entrées numériques (P121...
P124)
Erreur liée au clavier de
f.JF
commande externe
Sous-tension sur le bus CC
f.LF
ID moteur introuvable
f.n1d
Erreur affectant la
f.ntF
communication via le
module
Erreur réseau
f.nF1
...
f.nF9
(1)
Le redémarrage de l'entraînement est soumis à la désactivation du message d'erreur.
EDBSV01_13434350
EN/DE/ES/FR/IT/PT
Cause
Les résistances de freinage dynamiques sont
en surchauffe.
• P121...P124 = 21 et entrée numérique
correspondante en position ouverte
• P121...P124 = 22 et entrée numérique
correspondante en position fermée
EPM non installé ou défectueux
L'entraînement a été configuré pour être
commandé via un CLAVIER DE COMMANDE
EXTERNE (P100=2 ou 5), mais aucune
communication avec celui-ci n'a été
paramétrée.
L'entraînement a été configuré pour être
commandé EXCLUSIVEMENT VIA LE RESEAU
(P100=3), mais aucune communication réseau
n'a été paramétrée.
Le signal 4-20 mA (sur TB-25) passe en
dessous de la valeur réglée en P164.
mais paramètres OEM contenus sur l'EPM
non valides
Tension réseau trop élevée
Temps de décélération insuffisant ou excédent
d'énergie génératrice développée par le moteur
Plusieurs entrées numériques ont été affectées
à la même fonction
Une seule entrée numérique a été affectée à la
fonction MOP (+ vite, - vite)
Fonctionnement en mode PID avec un seul
et même signal analogique pour la source de
consigne et la source du bouclage
L'une des entrées numériques (P121...P124)
est réglée sur 10, une autre sur 11...14.
L'une des entrées numériques (P121...
P124) est réglée sur 11 ou 12, une autre sur
13 ou 14.
PID activé en mode couple vectoriel (P200 = 1
ou 2 et P300 = 5)
Clavier de commande externe non raccordé
Tension réseau trop faible
Tentative de démarrage de l'entraînement
en mode régulation vectorielle avant la fin du
calibrage automatique du moteur
Interruption de la communication entre
l'entraînement et le module de connexion
réseau.
Pour plus de détails sur les causes et
les mesures à prendre, se reporter à la
documentation du module.
Remède
• Augmenter le temps de décélération applicable
(P105, P126, P127).
• Vérifier la tension réseau et P107.
• Corriger l'erreur externe.
• S'assurer que l'entrée numérique est configurée
pour fonctionner avec un contact à ouverture ou
à fermeture.
Eteindre et remplacer l'EPM
Contacter le service technique du constructeur
Régler P400 ou P600 sur 1
Sélectionner un protocole de communication réseau
pris en charge sous P400 ou P600.
• Vérifier le signal et le câble de transmission
des signaux.
• Voir les paramètres P163 et P164.
Installer un EPM contenant des paramètres OEM
valides ou régler P199 sur 0.
Vérifier la tension réseau et P107.
Augmenter le temps de décélération applicable
(P105, P126, P127)
ou installer l'option de freinage dyn.
Chaque réglage doit être unique (exception : réglages
0 et 3)
Il faut affecter une entrée à la fonction MOP Up (+
vite) et une autre à la fonction MOP Down (- vite).
Modifier la source de consigne PID (P121...P124) ou
du signal de bouclage PID (P201).
Procéder à une nouvelle configuration des entrées
numériques.
Le mode PID n'est pas compatible avec le mode
couple vectoriel.
Vérifier le raccordement du clavier de commande
externe.
Contrôler la tension réseau
Voir les paramètres P300...P399 pour plus
d'informations sur la configuration du mode de
fonctionnement de l'entraînement et sur le calibrage.
Vérifier le raccordement du module.
(1)
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