Skywalk Packsack Hike 2 Mode D'emploi page 28

PARAGLIDERS
FERMETURE FRONTALE
L'aile peut fermer de manière symétrique suite à une traction volontaire du pilote sur les
élévateurs A ou à de fortes turbulences. Le bord d'attaque peut alors se replier sur toute
l'envergure de l'aile. Une légère traction du volet de frein peut réduire les oscillations en
tangage et permet d'accélérer la réouverture de la voile.
Votre parapente rouvrira normalement de lui-même. Si ce retour au vol est retardé par la
turbulence, vous pouvez le provoquer avec un freinage symétrique mesuré.
Veillez à bien limiter cette action aux freins lors de la réouverture, car vous êtes alors
proche de l'incidence de décrochage!
PHASE PARACHUTALE
n phase parachutale, l'aile n'a pas de vitesse horizontale et un taux de chute assez élevé.
Les ailes usées rendues poreuses par le rayonnement UV et les ailes utilisées très réguliè-
rement au treuil sont plus susceptibles de connaître une phase parachutale.
La parachutale peut également survenir en cas de vol sous la pluie. En volant sous la pluie
ou en air extrêmement humide, vous volez au delà des limites d'utilisation définies précé-
demment. Si malgré vos précautions vous vous trouvez en vol sous la pluie:
> Limitez au minimum votre action sur le volet de frein
> Utilisez l'accélérateur pour réduire l'incidence
> N'effectuez pas les oreilles
> Évitez les virages serrés au frein, particulièrement en approche.
> Limitez les mouvements de tangage et stabilisez l'incidence de l'aile
En cas de parachutale, votre parapente retournera normalement de lui même au vol
normal. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez provoquer la sortie en poussant les éléva-
teurs A vers l'avant au niveau des maillons ou en utilisant l'accélérateur.
AT TENTION
SI VOUS TRACTEZ LE VOLET DE FREIN LORS D'UNE PHASE PARACHUTALE,
L'AILE DÉCROCHERA IMMÉDIATEMENT. PRÈS DU SOL, VOUS NE DEVEZ PAS
SORTIR D'UNE PARACHUTALE STABLE À CAUSE DES OSCILLATIONS POTEN-
TIELLES A LA SORTIE. RELEVEZ VOUS PLUTÔT DANS LA SELLETTE ET PRÉ-
PAREZ VOUS À EFFECTUER UN ROULÉ-BOULÉ UNE FOIS AU SOL.
54 Manœuvres de vol extrêmes
VRILLE (NÉGATIF)
Un parapente entre en vrille lors du décrochage d'une demi-aile. L'aile tourne alors autour
d'un axe vertical situé sur l'envergure. L'aile décrochée vole en marche arrière.
Il y a deux causes possibles de mise en vrille.
> Un unique frein est tiré trop loin ou trop vite (par exemple en entrant dans une spirale)
> Un frein est tiré trop loin en régime basse vitesse (par exemple pendant le vol thermique).
Si vous sortez immédiatement de la vrille après son apparition, l'aile retournera normale-
ment en vol rectiligne d'elle même sans perte d'altitude majeure. Relâchez promptement
la commande de frein du côté décroché jusqu'au retour de la portance. Après une vrille
prolongée, l'aile peut effectuer une abattée asymétrique rapide et donc fermer.
WINGOVERS
En alternant virages à gauche et à droite avec une fréquence adaptée, l'angle de roulis
augmente progressivement. Lors de wing-overs avec grands angles de roulis, le bout de
l'aile extérieure peut perdre en pression interne et commencer à fermer. Dans ce cas, ces-
sez d'augmenter l'amplitude pour éviter une fermeture.
AT TENTION
LES VRILLES ET WINGOVERS A PLUS DE 135° DE ROULIS SONT DES MA-
NOEUVRES ACROBATIQUES AU DELÀ DES LIMITES D'UTILISATION DÉFINIES
PRÉCÉDEMMENT. UNE MAUVAISE TECHNIQUE DE SORTIE OU DU SURPILO-
TAGE PEUVENT AVOIR DE SÉRIEUSES CONSÉQUENCES, ET CE POUR TOUT
TYPE DE VOILE!
DÉCROCHAGE
Un parapente décroche lorsque les freins sont tirés trop loin vers le bas. L'aile perd sa vi-
tesse horizontale et sa pression interne et finit par s'effondrer derrière le pilote.
AT TENTION
A CE MOMENT IL EST IMPORTANT DE NE PAS RELÂCHER LES FREINS, SINON
LE PARAPENTE PEUT EFFECTUER UNE ABATÉE EXTREMEMENT AMPLE,
JUSQUE MÊME SOUS LE PILOTE!
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Manœuvres de vol extrêmes 55