Ozone Geo II Manuel page 35

die Bremsen gebrauchen!
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren, dass er
in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Geo 2 wird nur bei stärkerer Turbulenz
einklappen und normalerweise sehr schnell von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest
du Folgendes zur Kenntnis nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur noch
offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade
hält. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit
seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung
steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst
den Gleitschirm zu stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn du die Rotation nicht
beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen Steuerimpuls auf der
geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa zwei
Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu
langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selb-
ständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer Impuls von 15-20 cm mit beiden
Bremsen, um die Wiederöffnung zu beschleunigen.
Wenn dein Geo 2 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem
Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du
dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit einem aktiven Flug-
stil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Verhänger". Ein
Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Die erste
Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt),
während man gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen
vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full
Stall". Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen
- und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungss-
chirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
WICHTIG : schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein ungeeigneter Schirm
oder zu starke Flugbedingungen sind die Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Der Geo 2 wurde als Hochleistungs-XC-Schirm entwickelt und ist nicht für Acro-
Manöver geeignet.
Bis jetzt gibt es noch keine Richtlinien für das Acrofliegen und es ist in Deutschland
und Österreich offiziell nicht erlaubt. Ozone Schirme genügen zwar auch den höchsten
Ansprüchen, wir können sie jedoch nicht als für das Acro-Fliegen geeignet bezeich-
nen. Durch die gesetzlichen Bestimmungen und aus produktenhaftungsrechtlichen
Gründen sind uns hier die Hände gebunden.
Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des Schirms führen und
der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle verlieren. Ozone empfiehlt keine Acro-Manöver
mit dem Geo 2 zu fliegen.
WINDENSCHLEPP
Dein Ozone Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim Windenschlepp musst du darauf
achten, dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht über dir steht. In der Startphase darf nicht
mit zu grossem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt.
Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig. In jedem Fall entspricht der maximale Schlep-
pleinenzug dem Körpergewicht des Piloten.
In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt,
wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen
Befähigungsnachweis für Windenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der
Gleitschirm schlepptauglich ist, sowie Winde und Schleppklinke ein DHV-Gütesiegel haben,
das sie als geeignet für Gleitschirmschlepp ausweist. Grundsätzlich sind die örtlich geltenden
Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material
zu schleppen.
KONSTRUKTION
Wie alle Ozone Gleitschirme ist auch dein Geo 2 nur aus denhochwertigsten
Materialien gebaut. Aufgrund des geringen Gewichts und der hohen Festigkeit dieses
Tuches (zwei sehr wichtige Faktoren für einenHochleistungsschirm) haben wir uns
entschieden für alle Komponenten die für den jeweiligen Verwendungszweck am
besten geeigneten Tuchqualitäten von Porcher zu verwenden.
Obersegel:
Porcher Skytex 36 Classic
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