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Les langues disponibles
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IMPORTANT : Anticiper toujours votre phase d'atterrissage afin de vous donner
assez de marge pour corriger une erreur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et aux conditions
aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions aérologiques
mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger déséquilibre avant (appui sur la
ventrale) lors de l'arrondi.
Pliage
• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les
élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.
• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en
les superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties.
Ce pliage est plus facile à réaliser à deux.
• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonflage dans le
temps.
• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de
fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.
• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni compresser.
• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez l'ensemble dans le sous
sac.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une
formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne
analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l'Geo 2 . C'est une manoeuvre accessible
de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un
nuage. Pour faire les oreilles, prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en
gardant les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient
fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réouverture doit se
faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage
ample d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille
de chaque côté avant le freinage final). Ozone vous déconseille de le faire
en aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et
risque de parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un
apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en
poussant sur l'accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez accéléré. Cela peut
provoquer une importante fermeture asymétrique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de
suspentes moindre, on se rapproche des valeurs critiques de résistance.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
L'Geo 2 n'est pas conçu pour l'acrobatie. La limite étant des virages serrés et inclinés
appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT : Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer une fermeture
asymétrique importante. Ne jamais faire de wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le
pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-
dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez
tiré sur les B vous "cassez" ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui
cesse d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et s'agitera
dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2
élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vérifiez
d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et
nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en
vol de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en abusez pas.
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