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Se recomienda un sistema de descarga de combustible dentro del tanque de un vehículo Chevrolet para uso
con este sistema. El sistema de combustible de cualquier vehículo Chevrolet equipado originalmente con un sistema
de inyección de combustible de puerto y un motor V-8 es un candidato posible. Las bombas de combustible Chevrolet
de producción que serían buenos candidatos incluyen la bomba de combustible de camioneta Vortec, o una bomba de
combustible Camaro/Firebird LT1. Los sistemas de descarga de combustible carburados y de inyección de cuerpo de
acelerador no cumplirán con las necesidades de un sistema de inyección de combustible de puerto.
No proporcionan suficiente presión en el riel de combustible.
Se recomienda un sistema de combustible dentro del tanque por varias razones. Primero, un sistema dentro del tanque
de producción Chevrolet asegurará que no surjan problemas de bloqueo de vapor. El bloqueo de vapor es un problema
común con las bomba de combustible en línea. En altas temperaturas ambiente, el combustible en la línea de
combustible se puede vaporizar. Una bomba de combustible en línea no puede mover vapor en los niveles requeridos
por el sistema de inyección de combustible. Como resultado, la presión de combustible en el riel de combustible cae,
y surgen varios problemas. Estos problemas incluyen una vacilación o retraso hasta un peor caso de ahogamiento
y condición de falta de arranque. Usar un sistema de combustible dentro del tanque Chevrolet asegurará que este
problema no ocurra en su vehículo. En segundo lugar, el sistema de descarga de combustible dentro del tanque tendrá
una línea de retorno conectada dentro de la unidad del transmisor de combustible. Se requiere esta línea de retorno para
la operación adecuada de este sistema. El regulador de combustible, montado en el riel de combustible, mantiene
la presión de combustible correcta que se alimenta a los inyectores, en base al vacío del múltiple de admisión.
En general, la bomba de combustible suministrará combustible en una presión mayor que la requerida en el riel.
El regulador entonces purga el combustible adicional para mantener la presión correcta. El combustible que se purga
necesita regresar al tanque de combustible, por medio de la línea de retorno de combustible. En tercer lugar,
los tanques de combustible usados con los sistemas de combustible dentro del tanque tienen deflectores integrados.
Estos deflectores aseguran que la bomba de combustible tendrá combustible disponible siempre y cuando haya
suficiente cantidad de combustible en el tanque. Los deflectores evitan que todo el combustible se recolecte en un lado
del tanque durante vueltas cerradas, o en la parte trasera del tanque durante aceleraciones fuertes.
Si instala este paquete en un vehículo que se equipó originalmente con un carburador, también se necesitarán
actualizar las líneas de combustible. Las líneas deben poder manejar el incremento de presión requerido por el sistema
de inyección de combustible. No use accesorios con lengüetas o sujetadores de gusano para asegurar las líneas de
combustible presurizadas. Además, asegúrese que las líneas de hule se retiren y reemplacen con líneas de combustible
de suficiente fuerza, una manguera de línea de combustible Aeroquip AQP con trenza inoxidable y accesorios estilo
AN por ejemplo. Por último, tenga precaución al enrutar las líneas de combustible para asegurar que las líneas
no se localicen demasiado cerca al sistema de escape y estén protegidas de desechos del camino y obstrucciones.
El filtro de combustible recomendado para uso con este sistema es el número de parte 25171792 (AC #GF626).
Este filtro es un filtro de 10 micras con accesorios de 3/8" en cada extremo. El filtro de combustible se debe instalar
entre el tanque de combustible y el riel de combustible, ubicado por lo general cerca del tanque de combustible.
Cabezales:
Un motor RAMJET 350 debe estar equipado con un sistema de escape de cabezal para desempeño máximo
en aplicaciones donde un sistema de escape que no sea de producción sea legal. Todo el trabajo de desarrollo de
calibración fue realizado con un sistema de escape de cabezal instalado en nuestros motores de desarrollo. Instalar
un múltiple de escape estilo producción puede incrementar la contrapresión y alterar el desempeño del sistema.
La configuración de cabezal recomendado es de tubos primarios de 1-3/4" de diámetro de 32 a 36 pulgadas de largo,
con recolectores de 3" de diámetro. Use tubos de escape de 2-1/2" de diámetro con un tubo de balance (tubo "H")
y silenciadores de baja restricción.
Ramjet 350 Engine
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ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
19417614
IR 13SE18
PART NO.
DATE
13SE18
Initial Release - Alin Dragoiu
39
SHEET
REVISION
45
OF
AUTH
N/A
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