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Caractéristiques techniques du moteur RAMJET 350 19417619
Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance
s'est engagée à offrir une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement... beaucoup plus que
de la puissance. Les pièces de Chevrolet Performance ont été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière
à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue pour connaître le centre
Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com.
La présente publication offre de l'information d'ordre général sur les composants et les procédures pouvant s'avérer utile
lors de la pose ou de l'entretien du moteur RAMJET 350. Veuillez lire en entier la présente publication avant de commencer
à travailler. De plus, veuillez vérifier que tous les composants nommés ci-dessous sont inclus dans l'ensemble.
L'information ci-dessous est divisée dans les sections suivantes : contenu de l'ensemble, renseignements sur
les composants, caractéristiques techniques du moteur RAMJET 350, instructions de pose des composants inclus dans
la trousse, pièces supplémentaires que vous devez peut-être acheter, spécifications de couple et une liste de pièces de
rechange.
Le moteur RAMJET 350 est basé sur le moteur marin à injection dans l'orifice d'admission électronique de Chevrolet.
Il bénéficie d'une technologie moderne dans un ensemble qui peut être monté dans les applications où le V-8s Chevrolet
bloc court 265-400ci était précédemment utilisé. Le moteur RAMJET 350 est livré assemblé avec tous les composants
suivants : bloc et culasses, carter d'huile, amortisseur de vibrations, pompe à eau, tubulure d'admission, module de
commande du moteur (ECM) entièrement étalonné, faisceau de câbles, tous les capteurs nécessaires et allumeur.
Ce moteur est monté au moyen de composants neufs de première qualité.
Le système d'exploitation RAMJET est système de commande d'injection de carburant très avancé qui utilise un minimum
d'entrées dans le module de commande du moteur (ECM) pour faciliter la pose. Pour cette raison, il est nécessaire de
comprendre certaines conditions de fonctionnement pour assurer le bon fonctionnement.
Par exemple, en raison des nombreuses applications et utilisation, ce véhicule n'a aucune disposition pour l'entrée de
la vitesse du véhicule, l'entrée de la gamme de boîte de vitesses (automatique) ou l'entrée de la pédale d'embrayage
(boîte de vitesses manuelle) vers l'ECM. Si le capteur de position du papillon (TPS) est fermé pendant que le moteur est
en marche, le module de commande du moteur n'est pas en mesure de déterminer si le véhicule roule sur la route ou
s'il roule au ralenti en position de stationnement (P) ou au point mort (N). Si le conducteur commande le moteur de façon
à baisser le régime du moteur sous le ralenti souhaité, la réaction normale du module de commande est de maintenir
le régime moteur au-dessus du régime minimal en réglant la régulation de l'air de ralenti (IAC) et le calage de l'allumage.
Si le conducteur continu à commander le moteur à ce « faible régime forcé », l'IAC et l'allumage peuvent continuer à grimper
jusqu'à ce qu'ils atteignent le maximum. Si la charge est subitement retirée (pédale d'embrayage enfoncée, levier de
vitesse au point mort), le régime du moteur sera supérieur au ralenti souhaité. À ce point, le régime du moteur commence à
diminuer jusqu'à ce qu'il atteigne le régime de ralenti souhaité. Pour éviter de conduire dans ces conditions, passer la boîte
de vitesses au rapport inférieur suivant pour éviter de « forcer » le moteur à tourner sous le régime de ralenti souhaité.
Faire tourner le moteur RAMJET à très bas régimes moteurs et à faible dépression n'est également pas souhaitable du point
de vue de l'économie de carburant. Le système d'injection de carburant électronique RAMJET est un système à régime et
densité d'air (gestion de carburant « régime densité »).
Les capteurs fournissent à l'ECM les renseignements de base pour la portion gestion de carburant de son fonctionnement.
Les signaux envoyés à l'ECM établissent les facteurs de régime moteur et de densité de l'air. Le signal de régime moteur
provient du module de commande d'allumage (IC). L'ECM utilise ces renseignements pour déterminer le facteur de
« régime » pour la gestion du carburant et de l'allumage.
Le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP) fournit le facteur de densité. À mesure que la pression
de la tubulure d'admission augmente, la dépression diminue. La densité de l'air dans la tubulure d'admission augmente
également lorsque la demande de carburant augmente. Le capteur MAP envoie les renseignements sur la pression à l'ECM,
qui augmente la quantité de carburant injecté en augmentant la durée d'impulsion d'injecteur. À mesure que la pression
dans la tubulure diminue, la dépression augmente et la quantité de carburant diminue. Ces deux entrées, MAP et régime,
sont les déterminants principaux du mélange air/carburant fourni par le système d'injection carburant. Les capteurs et
contacteurs restants fournissent les entrées électriques à l'ECM, qui
ainsi que pour d'autres fonctions de commande de l'ECM, comme la commande de ralenti.
Ramjet 350 Engine
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Numéro de pièce des caractéristiques techniques 19417614
IR 13SE18
French
sont utilisées pour la modification du mélange air/carburant,
19417614
PART NO.
DATE
13SE18
Initial Release - Alin Dragoiu
15
SHEET
REVISION
45
OF
AUTH
N/A
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