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ACCOPPIAMENTO
ELETTRICO
L'accoppiamento elettrico è a cura dell'utiliz-
zatore finale ed e' eseguito secondo la sua
sola discrezione.
Per l'ingresso nella scatola morsetti si racco-
manda di utilizzare passacavi e serracavi in
accordo con le specifiche del paese di espor-
tazione.
Collegamento avvolgimenti
Sono previsti entrambi i collegamenti, stella
con neutro (Y) e triangolo (∆) in tutti gli alterna-
tori.
Per passare da un collegamento Y a ∆ (es. da
380V a 220V) e' sufficiente spostare i ponti
sulla morsettiera principale (vedere schema
tav. 2 pag. 31).
Nessun intervento e' richiesto, sul regolatore
compound.
A richiesta sono previsti esecuzioni a 12 cavi
di uscita, per consentire di ottenere tensioni
diverse.
I generatori, vanno sempre collegati a terra
con un conduttore di adeguata sezione utiliz-
zando uno dei due (interno/esterno) appositi
morsetti.
Dopo aver eseguito il collegamento rimontare
il coperchio scatola morsetti.
IMPORTANZA DELLA VELOCITA'
La frequenza e la tensione del generatore
dipendono direttamente dalla velocità di rota-
zione dello stesso; è perciò necessario che sia
mantenuta il piu' possibile costante con qual-
siasi tipo di carico.
Normalmente il sistema di regolazione della
velocita' dei motori di trascinamento presenta
una leggera caduta di velocita' tra vuoto e
carico; si raccomanda quindi di regolare la
velocità a vuoto del 3÷4% superiore alla velo-
cità nominale.
VERIFICA DELLA TENSIONE
Tutte le macchine vengono tarate in fase di
collaudo nel seguente modo: a vuoto, con
velocità del 3÷4% superiore a quella nominale
e con macchina fredda si ha una tensione pari
a 1.02 volte quella nominale.
Con carico nominale a cosϕ 0.8 e con mac-
china fredda si ha invece una tensione pari a
1.05 volte quella nominale.
Pertanto se la tensione dovesse risultare di-
versa dai valori sopra riportati si consiglia di
verificare la velocità del motore e lo strumento
con cui si è effettuata la misura.
REGOLAZIONE DELLA TENSIONE
Vuoto: per la regolazione della tensione a
vuoto si dovrà agire sul traferro del trasforma-
tore di regolazione nel seguente modo come
mostrato nella tav. 3
a) regolare la velocità del motore a vuoto circa
il 4% superiore della velocità nominale;
b) applicare per qualche secondo un carico
non minore del 30% della potenza nominale;
c) allentare i dadi di serraggio "1",
ELECTRICAL
CONNECTIONS
All electrical output connections are the respon-
sibility of, and are at the discretion of, the end
user.
When making terminal box connections, all ca-
ble and terminal lugs should meet the relevant
standards of the country of final destination.
Windings connection
All alternators feature both star with neutral (Y)
and delta (∆) connections.
To reconnect from a star to delta connection
(for ex. from 380V to 220V), modify the linking
arrangements on the output terminal board
(see diagram on table 2 page 31).
It is not necessary to adjust the compound
regulator.
If required, configurations with 12 output cables
can be had, so that different voltages can be
obtained.
The alterrnator must always be earthed by suf-
ficiently rated cable, using one of the inside or
outside terminals. After completing output con-
nections, ensure that the terminal box cover is
securely in place.
IMPORTANCE OF SPEED
The alternator's frequency and voltage depend
directly from its rotational speed; thus it is ne-
cessary that it be maintained constant as much
as possible at any load.
Normally, the speed regulation system of drive
engines show a slight speed drop between no
load and load; thus it is recommended that the
no-load speed be regulated at 3÷4% higher
than the nominal speed.
VOLTAGE CHECK-UP
All units are calibrated, in production, during the
test phase as follows: at no load with a speed
which is 3÷4% higter than nominal speed and
with unit cold one obtains a voltage equal to
1.02 times the nominal value.
At nominal load at 0,8 power factor and unit
cold there is, instead, a voltage which is equal
to 1.05 the nominal voltage.
Therefore, if the voltage were different from the
above indicated values it is recommended that
the drive engine speed be checked as well as
the instrument with which the measurement is
obtained.
VOLTAGE REGULATION
No load: for the no-load voltage regula-
tion it is necessary to work on the regula-
tion trasformer air-gap in the following
way as shown in table 3
a) regulate drive engine speed at no load about
4% higher than nominal speed;
b) apply for a few seconds a load of not less
than 30% of the nominal power;
c) loosen up the tighteming bolts nr. "1"
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CTO3 instruction manual June 2009 rev. 03
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