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Guide de résolution des problèmes
TIMONERIE QUI TOURNE DE FAÇON IRRÉGULIÈRE ET PAR SACCADES
La cause la plus fréquente de ce problème est la présence d'air dans le système. Vérifiez toutes les raccords et répéter la purge de
la timonerie. Il est important de noter que d'un raccord qui perd de l'huile peut encore permettre à l'air de rentrer dans le système.
Chaque raccord doit être soigneusement contrôlé.
Une autre cause est l'utilisation de tuyaux non-appropriés. Le tuyau à haute pression peut permettre l'expansion interne qui aboutit
à une direction spongieuse, non fluide. Soyez prudent, pas tous les tubes noirs en nylon ne sont classifiés pour 250 psi. Les tuyaux
les plus communs, les tuyaux 1000 psi, peuvent sembler pareils, mais en réalité ce n'est pas ainsi.
FUITE D'HUILE DU BOUCHON DE REMPLISSAGE
Ne pas trop remplir la pompe, laisser le niveau d'huile à 2,5 cm du bord de la pompe (environ 1,2 cm à partir du fond du filetage). Si
la fuite d'huile se manifeste pendant une journée chaude, il pourrait y avoir une bulle d'air dans le système. Dans ce cas, refaire la
purge de la timonerie.
DIRECTION / TIMONERIE RIGIDE
Les causes les plus fréquentes de ce problème sont la présence d'air dans le système et un degré erroné du tuyau. Cela cause une
compression de l'air et des tuyaux et la formation d'une poche de pression. La pression accumulée provoque une timonerie lourde/
dure. Corrigez les deux problèmes.
Une autre cause de la rigidité de la timonerie peut avoir une origine mécanique. Pour éliminer le problème, déconnecter le levier
du cylindre du bras du moteur/gouvernail. Si maintenant, en tournant le volant, la timonerie est légère, alors le gouvernail/moteur
sera trop lourd/difficile à déplacer avec les mains. Cela pourrait être le problème. Aussi des gouvernails les plus lourdes devraient
se déplacent librement dans leurs roulements. Corriger le problème en individuant l'interférence mécanique qui cause la rigidité du
moteur lorsqu'il est relié au levier du cylindre.
Vérifiez que les écrous autobloquants et que la bague de réglage du cylindre ne soient pas trop serrée. La cause finale de la rigidité
peut être la saleté dans la soupape de blocage, qui peut obstruer le piston. Un défaut du piston peut causer un blocage de la
timonerie. Dans ce cas il faut démonter la pompe et l'envoyer au fabricant pour être nettoyée et testée.
LA DIRECTION TOURNE MAIS LE CYLINDRE NE BOUGE PAS
Si la pompe glisse facilement ou turne sans que le cylindre bouge, le problème est probablement lié à la saleté du système et des
soupapes à l'intérieur de la pompe. Elle peut affecter une direction de la pompe ou toutes les deux. Il est donc nécessaire de sortir
l'huile du système, de mettre de l'huile neuve et propre et de purger la timonerie.
Souvent, la saleté peut être éliminée grâce à l'introduction de l'huile propre et à la purge. Si cela ne résout pas le problème, la pompe
doit être retournée au fabricant. Ces problèmes se produisent souvent au début de l'installation, après la purge du système ou après
un remplissage et une purge effectués par un service d'assistance.
L'entrée de la saleté n'est pas couverte par la garantie et un bon nettoyage aurait évité le problème.
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