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Assurez-vous que les bras rentrent complètement dans les logements sur la bielle (1) sans aucune entrave causée par les anneaux
intermédiaires.
Utiliser les rondelles (11) et les écrous autobloquants (12) pour fixer le tout (avant cela, serrer les écrous autobloquants 9 de la tige).
Ne pas trop serrer les écrous autobloquants(12) ; cela conduirait à la fixation des bras(6) sur le tube de guidage (2), qui doivent, au
contraire, rester libres de tourner lorsque le moteur se retourne. Cette inobservance peut provoquer la rupture du cylindre lors de
l'opération de renversement du moteur.
Dévisser la bague en laiton(3) jusqu'à récupérer le jeu qui reste. Attention : dévisser et serrer la bague à la main, ne pas utiliser d'outils.
Vérifiez à nouveau le serrage de tous les écrous autobloquants qui ne devraient pas empêcher le renversement du moteur et son
oscillation. Assurez-vous que le moteur puisse bouger librement.
Vérifiez que toutes les pièces mécaniques du cylindre soient en contact avec le moteur et ne soient pas forcées dans leur mouvement.
IMPORTANT
En référence aux raccordements en forme de T montés sur le cylindre, au cas où il y a d'interférences entre les raccordements et le
cockpit ou le tuyau, vous pouvez modifier l'orientation des raccordements. Cependant, après les avoir dévissés vous devez nettoyer
le filetage et les visser en les orientant comme vous le souhaitez, en utilisant Loctite sur le filetage (Loctite 577).
Tous les cylindres hydrauliques ne peuvent pas être appliqués sur les bateaux de course.
Avertissement:
Sur les moteurs Yamaha / Tohatsu 40/50/60/70, Mercury Optimax
90/115 et Honda 115/130 HP monter le levier X.342.
Avertissement:
Sur certains moteurs, vous devez installer le levier en inox du
cylindre sous le bras du moteur en ajoutant une ou deux rondelles.
Avertissement: Les tuyaux ne doivent pas être reliés
directement au cylindre, mais ils doivent être laissés libres de
manière qu'ils peuvent faire une légère courbe sur le cockpit
avant d'arriver au cylindre.
X342
FR
13
MAVIMARE
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