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Inversement, si l'altitude augmente, il faudra diminuer d'environ 2-3 points la
mesure du gicleur maximum tous les 350 m d'augmentation d'altitude.
Les données ci-dessus sont purement indicatives, car de nombreux autres
facteurs influencent la carburation, facteurs qui ne sont pas tous aisément
pondérables. Le but de ces indications est de donner une ligne de conduite
générale, permettant à l'utilisateur d'éviter d'endommager le moteur sous l'effet
des changements de conditions atmosphériques déterminant une carburation
plus pauvre.
Le réglage de précision du carburateur devra toujours être effectué en se basant
sur l'expérience et le type de piste.
Pour compléter, voici quelques instructions de caractère
général.
Fig.5
Le carburateur est muni d'un système d'enrichissement pour
le démarrage, (manette "C" – voir fig. 5) à utiliser moteur
C
froid et /ou après une période d'inactivité. Afin d'obtenir la
plus grande efficacité, il est conseillé de l'utiliser avec les gaz
fermés ou à peine entrouverts. Quelques secondes après le
démarrage, fermer l'enrichisseur pour éviter le noyage.
Les seuls vrais problèmes pouvant éventuellement surgir avec
ces carburateurs sont ceux liés à l'alimentation du carburant.
L'alimentation en question est contrôlée par le système
flotteur-aiguille d'arrivée d'essence, présent dans la cuve.
En présence d'impuretés contenues dans l'essence, empêchant la fermeture
correcte de la guillotine, le niveau dans la cuve tend à monter et le carburant en
excès est éliminé par les évents du carburateur. Dans ce cas, il faut démonter la
cuve, enlever les flotteurs, l'aiguille d'arrivée d'essence et la nettoyer à l'air
comprimé (Voir fig. 6-7).
Dans le cas où un ou deux flotteurs seraient percés, ils ne pourraient plus
contrôler la fermeture de la valve d'entrée, par conséquent le carburant en excès
sera expulsé par les évents du carburateur. Dans ce cas, il faut démonter la cuve,
vérifier l'état des flotteurs et les remplacer par d'autres ayant le même poids.
En cas d'inutilisation prolongée, il est possible que l'aiguille d'arrivée d'essence
se bloque (en position ouverte ou fermée) à cause de l'encrassement.
Dans le premier cas, l'essence sortira des évents du carburateur, et dans le
second, le moteur ne démarrera pas à cause du manque d'alimentation en
essence.
MAN-79
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