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On accède au gicleur de régime maximum après avoir dévissé le bouchon au
centre de la cuve (voir fig.4), ou après avoir démonté la cuve même.
Comme déjà expliqué ci-dessus, la séparation entre les zones d'influence des
différents éléments de réglage n'est pas nette car elles se superposent et ont une
influence réciproque.
En général, le gicleur maximum n'influence pas seulement la carburation avec
l'ouverture maximum de la guillotine, mais influence aussi celle de toute la
gamme de mi- régime bien que moins sensiblement par rapport à la position de
l'aiguille; De même, la position de l'aiguille influence aussi légèrement la
carburation avec son ouverture complète.
De façon analogue, lorsque la guillotine est entrouverte, l'effet du gicleur
minimum et de la vis à air se superposent à l'effet de la position de l'aiguille
conique.
Pour adapter le réglage du carburateur aux caractéristiques de l'environnement,
nous vous donnons quelques paramètres indicatifs pour ajuster la dimension du
gicleur maximum en fonction de la variation de la température du milieu et de
l'altitude où le moteur est utilisé.
Comme le savez certainement, la quantité correcte du carburant mélangée avec
une quantité donnée d'air est influencée par les facteurs atmosphériques tels que
température et pression. Si la température diminue, la densité augmente, par
conséquent dans le même volume d'air aspiré par le moteur, il y aura davantage
de molécules de gaz. Le carburateur, lui, continuera à mélanger toujours la même
quantité de carburant; Celle-ci deviendra insuffisante et appauvrira le mélange.
Le fonctionnement du moteur avec une carburation pauvre peut causer les
dommages que tout le monde connaît : Surchauffe, lubrification insuffisante,
détonation, grippage. Pour cette raison, il faut corriger le tarage du
carburateur en augmentant
d'environ 2 points la mesure du gicleur
maximum tous les 5°C de diminution de la température extérieure.
Naturellement, si la température augmente, il se passera exactement le contraire,
la carburation deviendra plus riche, mais les conséquences seront moins graves
qu'avec la carburation appauvrie. Il est conseillé d'ajuster la carburation, dans ce
cas aussi, en diminuant d'environ 2 points la mesure du gicleur maximum
tous les 5°C d'augmentation de la température extérieure.
La variation de la pression atmosphérique, qui varie sensiblement selon l'altitude
à laquelle on utilise le moteur, est soumise au même phénomène. Quand
l'altitude diminue, la pression atmosphérique augmente. Par conséquent, dans le
même volume aspiré par le moteur, il y a aura davantage de molécules de gaz. Il
sera donc nécessaire, dans ce cas aussi, de corriger le tarage du carburateur en
augmentant d'environ 2-3 points la mesure du gicleur maximum tous les
350 m de diminution d'altitude.
MAN-79
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