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LA CARBURATION DES REGIMES TRANSITOIRES
Elle est obtenue au moyen des organes suivants :
- L'aiguille conique,
- L'atomiseur.
L'aiguille conique fonctionne comme un obturateur monté sur le trou du
pulvérisateur et sa position axiale est déterminée par l'ouverture de la guillotine.
En étant doté d'une forme conique et d'une conformation particulière, au fur et à
mesure que la guillotine s'ouvre, l'aiguille conique détermine une obturation
inférieur de l'orifice de l'atomiseur, réglant ainsi le flux du carburant.
L'aiguille et l'atomiseur ont été choisis pour chercher à satisfaire les conditions
les plus diverses et en général, il n'est pas nécessaire de les remplacer par
d'autres ayant des caractéristiques différents. Le tarage de la carburation
s'effectue donc en soulevant ou abaissant l'aiguille conique par rapport à la
guillotine.
Rondelle pour
"demi-cran"
Fig.3
Nous obtiendrons une carburation plus riche en soulevant l'aiguille, ou en
déplaçant le clip de blocage d'un cran plus bas; Naturellement, la carburation
sera plus pauvre en abaissant, c'est à dire, en déplaçant le clip de blocage d'un
cran plus haut. (Voir fig.3). Sur la figure, on voit le réglage du bas de l'aiguille.
On peut accéder à l'aiguille après avoir dévissé la couronne supérieure du
carburateur, ôté la guillotine avec l'aiguille, détaché le fil de l'accélérateur, et
dévissé la vis de fixation sur la guillotine même.
LA CARBURATION POUR LE REGIME MAXIMUM
Fig.4
Elle est principalement réglée par un seul organe :
- le gicleur de maximum
La carburation sera plus riche en augmentant
la dimension du gicleur maximum "H" (Voir fig. 2),
et vice-versa, elle sera plus pauvre en réduisant sa dimension.
MAN-79
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