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volant, à un point précis. Assemblez votre modèle comme pour
un vol.
Le centre de gravité se situe à 74mm du bord d'attaque de
l'aile (mesuré le long du fuselage), mesurez et marquez
l'emplacement avec un point. Placez l'avion sur votre doigt au
niveau de la marque, l'avion devrait prendre la position
d'équilibre horizontale. Par déplacement de l'accu de réception
ou de propulsion, vous pouvez effectuer des corrections.
Lorsque vous aurez trouvé cette position, faite un marquage
dans le fuselage de telle manière à toujours placé l'accu au
même endroit.
Fig. 47
27. Réglage de l'angle EWD
Afin que votre modèle vol ‚'correctement'', il est très important,
en plus du centre de gravité, de régler l'angle entre l'axe de
profil de l'aile et celui de la profondeur. Pour votre Cularis cet
angle EWD est d'environ 2,5°. Si vous regardez à travers le trou
dans le fuselage sous la profondeur et que vous pouvez
distinguer la tringle de commande, alors votre angle EWD est
correct.
28. Préparatifs pour le premier vol
Il est conseillé d'effectuer le premier vol par une météo sans
vent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.
Si vous n'avez pas encore d'expériences dans le domaine du
modèle réduit, il est conseillé de demander l'aide d'une
personne expérimentée. Si vous essayez tout seul il est très
probable que cela aille de travers. Vous pouvez trouver des
contacts auprès du club de modélisme de votre région. Vous
pouvez également demander des adresses à votre revendeur
habituel. Sinon, une autre possibilité de faire ses ‚'premiers pas''
serait également le simulateur de vol sur votre PC.
Vous pouvez télécharger gratuitement le simulateur de vol de
notre site Internet à l'adresse www.multiplexrc.de . Le câble
d'interface (Nr. Com. # 8 5153) pour les radiocommandes MPX
correspondant est également disponible chez votre revendeur.
29. Effectuez obligatoirement un test de porté avant le
premier vol!
Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien
chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise en
route de votre ensemble radio, que le canal est disponible.
Une tierce personne s'éloigne, en faisant bouger au moins une
commande. L'antenne est complètement sortie. Surveillez la
réaction de vos servos. Il ne devrait y avoir aucune perturbation
jusqu'à une distance d'env. 60m minimum. Le servo concerné
doit effectuer sans hésitation les ordres donnés. Ce test n'est
valable que si la bande de fréquence est libre et qu'aucune
autre radiocommande n'émette même sur d'autres canaux! Le
test doit être réitéré avec votre Cularis avec le moteur en
marche en mi-puissance. Qu'une petite diminution de portée
est admissible.
Si jamais quelque chose ne vous semble pas clair, ne décollez
en aucun cas. Donnez tout l'équipement au service après vente
afin de vérifier son bon fonctionnement.
30. P
....
REMIER VOL
Planeur :
Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,
donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou
s'il est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glisse
d'un côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez
directement une partie de l'aile qui chute, corrigez le trim des
ailerons.
Décollage main avec une corde
Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le
modèle est tracté par une tierce personne à l'aide d'une corde
adaptée (nylon Ø0.7mm), un peu comme avec un cerf-volant.
Pour cela, engagez le bout de la corde dans l'anneau de
décollage et placez-y également le fanion de contrôle ou un
parachute.
L'ensemble est fixé au modèle par le crochet, la corde est
déroulée et le ''coureur'' tire la corde en courant contre le vent.
Le coureur observe le modèle tout au long de sa course. Celui-
ci doit monter uniformément. Surtout par fort vent, il est à éviter
une traction trop importante sur les ailes du modèle.
Décollage au sandow
Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur de
modèle. Vous n'avez pas besoin d'aide et l'altitude atteignable
est de l'ordre de plus de 100m. A cette altitude vous pouvez
espérer atteindre des temps de vol remarquables. La recherche
de thermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction
des conditions météorologiques.
Le vol thermique
L'utilisation des thermiques demande de l'expérience au niveau
du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction
de votre altitude – sont plus difficilement identifiables au
comportement de votre modèle que sur un terrain en pente, où
les ''barbus'' se situent plus à la hauteur de vos yeux.
Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votre
tête et de l'utiliser n'est réalisable que pour des pilotes
chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant
l'espace aérien de la où vous vous trouvez.
Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport
au comportement de votre modèle. Si votre modèle en
rencontre une puissante, il va prendre subitement de l'altitude –
alors qu'une faible ne sera détectable qu'avec un œil
expérimenté et tout le savoir d'un pilote expérimenté. Avec un
peu de pratique vous arriverez à reconnaître la naissance d'une
thermique en plaine. En fonction de la réverbération du terrain,
l'air est plus ou moins chauffée, et glisse, en fonction du vent,
plus ou moins près du sol. Cet air chaud se détache du sol en
rencontrant une brindille, un arbre, une clôture, une lisière de
forêt, une petite pente, une voiture qui passe, ou même par le
passage de votre modèle et prend de l'altitude. Cela est
comparable à la goûte d'eau qui glisse sur une surface, puis,
lorsqu'elle rencontre un obstacle se détache et tombe sur le sol.
Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple au-
dessus des champs de neiges sur les versants des montagnes.
Au-dessus de cette zone enneigée l'air a refroidi et descend,
mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige ce qui
provoque sont détachement du sol et forme des ascendants
relativement violents et instables. Le but du jeu est de trouver
cette ascendance et de ce placer au ''centre''. Par des
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