Informationen Zum Vorbild - Trix RE 4/4I Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschaff-
ten im Jahre 1946 die ersten Lokomotiven der Baureihe
Re 4/4 I. Die Maschinen waren mit einer Stundenleistung
von 1.855 kW und einem Gewicht von nur 56 t ausreichend
in ihrer Leistungsfähigkeit. Die erreichbare Höchstge-
schwindigkeit betrug 125 km/h. Einsatzgebiet der Re 4/4
waren vor allem Leichtschnellzüge (aus Leichtstahlwa-
gen zusammengestellt), Pendelzüge und Regionalzüge.
Ab 1957 wurden an den Re 4/4 I einige Änderungen vor-
genommen - statt der ursprünglich 3-stelligen 400er-Num-
mern nun 5-stellige von 10001 - 10026. Die in Fahrtrichtung
links angebrachten Türen wurden verschlossen. Zur bes-
seren Belüftung wurden auf der Maschinenraumseite die
4 Fenster und die darunter liegenden Jalousien durch 8
Düsengitter ersetzt. Mehrere Farbvarianten gab es eben-
falls - ab Werk war der Anstrich des Kastens tannengrün
mit silbernem Dach. Ab 1984 kam das rote Farbschema
der SBB auch bei den Re 4/4 I zur Anwendung.
Ab Ende 1998 musterten die SBB die Re 4/4 I aus. Sieben
Stück blieben erhalten: Drei sind in Deutschland, drei bei
der schweizerischen Mittelthurgau-Bahn und eine - die
10001- im historischen, betriebsfähigen Park der SBB.
4
Information about the Prototype
The Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first
units of the class Re 4/4 I in 1946. These locomotives
had an hourly rating of 1,855 kilowatts / 2,488 horse-
power and a weight of only 56 metric tons. They had
sufficient power. The maximum possible speed was
125 km/h / 78 mph. The Re 4/4 locomotives were mainly
used for lightweight express trains (consisting of light-
weight steel cars), push/pull commuter trains, and re-
gional trains.
From 1957 on the Re 4/4 I locomotives underwent several
changes – now 5-digit road numbers 10001 – 10026 in-
stead of the original 3-digit 400 series numbers. The doors
installed on the left side of the units for a given direction
of travel were sealed shut. The 4 windows and the jalou-
sie windows below them were replaced by 8 forced air
grills for better ventilation.
There were also several paint scheme variations – as de-
livered from the factory the body of the locomotive was
painted pine green with a silver roof. Starting in 1984, the
SBB's red scheme was also used on the Re 4/4 I locomo-
tives.
Starting at the end of 1998 the SBB remove the Re 4/4 I
locomotives from service. Seven units remain preserved:
Three are in Germany, three are on the Swiss Mittelthur-
gau Railroad, and one – road number 10001 – is part of the
SBB's historic, operational motive power.