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k.
Dans des conditions extrêmes et dans de rares cas, il est possible que la ou les extrémités de
l'aile se coincent entre les lignes. En général, cela n'arriverait qu'après une fermeture majeure
incontrôlée ou lors de manœuvres extrêmes.
Si cette cravate se produit, dans un premier temps utiliser les techniques décrites pour rouvrir
les fermetures asymétriques.
Si elle ne se relâche pas, prenez la ligne de stabilo et tirez-la vers vous jusqu'à ce que la section
coincée de l'aile soit relâchée.
À basse altitude, il est important de stabiliser la rotation. Le cas échéant, et si nécessaire,
utilisez le parachute de secours si la cravate ne se défaisait pas et le parapente ne serait plus
contrôlable.
l.
Nous recommandons que cette manœuvre ne soit effectuée qu'en sécurité lors d'un stage, sur
l'eau et sous surveillance. L'intention dans cette situation est pour un pilote de découvrir le
point de rotation négatif et de le contrôler. Cela exige un haut niveau d'expérience et de
compétence.
Plus le temps s'écoule entre le moment où le parapente entre en vrille et le moment où le
pilote tente de récupérer, plus il y a de chances qu'elle devienne hors de contrôle.
Au fur et à mesure que l'aile avance, ralentissez-la avec les freins pour éviter la possibilité
d'une fermeture asymétrique. Attendez toujours que le planeur soit en face de vous ou au-
dessus de vous lorsque vous relâchez une vrille complètement déployée - ne relâchez jamais la
vrille lorsque l'aile est derrière vous parce que l'aile plongerait très loin devant vous ou même
en dessous.
m. Décrochage complet et parachutal
La course de frein disponible avant de décrocher l'aile dépend de la taille et de la charge. Pour
l'VIVO, la course minimale est de 55cm pour les tailles XXS et XS / 60cm pour la taille S / 65cm
pour les tailles M et L. Ces chiffres sont juste une indication approximative. (La publication de
la course de freinage est répertoriée dans l'EN 926-2.)
Il serait dangereux d'utiliser la course du frein en fonction de ces chiffres, car il n'est pas
possible de mesurer la course du frein pendant le vol, et dans les turbulences, le décrochage
pourrait se produire avec moins de course de freinage. Si vous souhaitez utiliser toute la course
de freinage de votre parapente en toute sécurité, il est nécessaire d'effectuer des décrochages
volontaires en milieu sécurisé.
REMARQUE :
EN GÉNÉRAL, LE FREIN DE FREIN DEVIENT PLUS COURT LORS D'UNE FERMETURE ASYMETRIQUE
(EN TENTANT DE STABILISER LE CÔTÉ OUVERT)!
C'est une manœuvre extrême qui devrait rarement, voire jamais, être requise.
Pour provoquer un décrochage complet, tirez doucement et symétriquement sur les deux
lignes de frein. Maintenez-les enfoncées, en verrouillant vos bras sous votre sellette jusqu'à ce
que l'aile tombe derrière vous et se déforme en une forme de croissant caractéristique. Même
si cette phase de décrochage est plus confortable que prévue, assurez-vous de ne pas relâcher
Rouvrir une cravate
Vrille
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