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4. Controle que el eje de la bomba no tenga ninguna
rebaba o suciedad. Cualquier rebaba debe ser
pulida con papel de esmeril (arenado fi no).
5. Instale un nuevo aro tórico sobre el montaje
torneado de la nueva junta de cartucho. Lubrique
el aro tórico ubicado en el diámetro inferior de la
junta de cartucho. Utilice un lubricante compat-
ible con los elastómeros de la junta para retener el
aro tórico.
6. Instale la nueva junta de cartucho sobre la bomba
desplazándola con cuidado entre la bomba y el eje
del motor y desplazándola luego hasta lograr la
posición.
7. Complete los pasos 11-14 como se detalló anteri-
ormente para las juntas herméticas convenciona-
les.
8. Después de instalar el acoplamiento, ajuste los
cuatro de tornillos de fi jación ubicados en el col-
larín de la junta de cartucho para asegurar la junta
al eje de la bomba.
9. Rote el eje manualmente para asegurarse que la
bomba y el motor rotan sin difi cultad. Reinstale el
protector de acoplamiento.
10. Utilice las conexiones de ventilación sobre la junta
del cartucho para una correcta ventilación.
Para quitar el motor siga los pasos 1 a 4, tal como se
especifi ca en la sección "RECAMBIO DE LA JUN-
TA HERMÉTICA MECÁNICA" en este manual.
Para armazones de motores 213TC y más grandes,
quite los 4 tornillos de cabeza hexagonal del motor y
el adaptador de motor.
Instale la brida del adaptador del motor sobre el
motor nuevo, hasta que los 4 tornillos de cabeza
hexagonal alcancen los valores de torque detallados
en la sección "DATOS DE INGENIERÍA" en este
manual.
Complete el reensamblaje siguiendo los pasos 17 a
22 en la sección "RECAMBIO DE LA JUNTA HER-
MÉTICA MECÁNICA" en este manual.
Todo servicio o mantenimiento adicional de la uni-
dad que no esté en este manual, deberá ser realizado
en un lugar de servicio califi cado. Conéctese con el
representante de su zona o con un distribuidor G&L
Pumps para que lo asista.
ANTES DE REALIZAR CUALQUI-
ADVERTENCIA
ER TAREA DE MANTENIMIEN-
Voltaje
TO, DESCONECTE Y BLOQUEE
peligroso
LA ENERGÍA ELÉCTRICA. NO
HACERLO PUEDE CAUSAR DES-
CARGA, QUEMADURAS O LA
MUERTE.
SÍNTOMA
EL MOTOR NO FUNCIONA
Vea la causa probable – 1 a 5
LA BOMBA ENVÍA MUY POCO O NADA DE
LÍQUIDO
Vea la causa probable – 6 a 12
DEMASIADO CONSUMO DE ENERGÍA
Vea la causa probable – 3, 12, 13, 15
RUIDO EXCESIVO Y VIBRACIÓN
Vea la causa probable – 3, 6 – 8, 10, 12, 13, 16
CAUSA PROBABLE
1. El protector térmico del motor se disparó.
2. Disyuntor abierto o fusible quemado.
3. Impulsores atascados.
4. Motor mal conectado.
5. Motor defectuoso.
6. La bomba no está cebada, hay aire o gases en el
líquido.
7. La descarga, la conexión de succión o la válvula
están cerradas.
8. Rotación incorrecta (sólo trifásica).
9. Bajo voltaje o pérdida de fase.
10. Impulsores gastados o tapados.
11. Sistema de carga de agua muy alto.
12. NPSH A demasiado bajo – altura de succión o
pérdidas excesivas.
13. Altura de descarga demasiado baja – índice de
fl ujo excesivo.
14. Viscosidad del fl uido, peso específi co demasiado
alto.
15. Cojinete gastado.
16. Bomba, motor o tubería fl oja.
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