LXNAV LX90 Serie Mode D'emploi page 29

LX90xx/LX80xx Version 5.0
 Altitude de sécurité
Ce paramètre permet d'ajouter une réserve d'altitude au calcul d'arrivée. Le LX vous
proposera ainsi un calcul pour arriver à cette altitude sur le point actif d'arrivée. Une fois
cette altitude de réserve entrée, le pilote doit garder son plan d'arrivée sur la valeur de 0m
(attention, ce n'est pas le calage 0m/s mais bien l'altitude prévue d'arrivée sur le plan) pour
arriver sur le but avec cette altitude de réserve.
 Source d'altitude
Le LX dispose de 2 capteurs de pression d'altitude. L'un est intégré à l'enregistreur IGC, le
second est intégré au module variométrique connecté aux statiques. Changer la source de
l'information altimétrique définit donc quel capteur vous sert de référence dans le
programme et ses calculs.
 Déviation magnétique
Le LX dispose d'un modèle terrestre du champ magnétique. Si la case "auto variation" est
cochée, il en utilise une dérivée, sinon vous devrez entrer une valeur.
 Calcul des ETA/ETE
En changeant ces paramètres, vous choisissez quelle méthode sera utilisée pour calculer
l'heure estimée d'arrivée (ETA) ou la durée de vol pour rejoindre (ETE) le point de
navigation actif. Le calcul prend en compte les phases de planés et de montées.
MacCready se base sur la polaire du planeur et le réglage McCready pour prendre en

compte la vitesse en transition et le taux de montée.
Vario se base sur les 4 derniers thermiques pour en faire un taux de montée moyen et

lui appliquer une vitesse de transition adaptée.
Avg.Speed & Vario se base sur la vitesse sol moyenne sur les 5 dernières minutes

pour la distance et le vario moyen en montée sur ces mêmes 5 dernières minutes.
Avg.Speed & MC se base sur la vitesse sol moyenne sur les 5 dernières minutes pour

la distance et le McCready comme vario moyen.
Ces 4 méthodes de calcul prennent en compte l'altitude du planeur, le vent, l'altitude de
sécurité en arrivée pour un calcul le plus fin possible.
Les méthodes conseillées en compétition se basent sur Avg.Speed & Vario ou
Avg.Speed & Mc.
 Début du vol libre (Soaring Start)*
Il correspond au temps de début de vol libre (remorqueur/treuil largué, moteur arrêté). Ce
temps de début de vol libre est notamment nécessaire dans les optimisations de vol (FAI,
OLC).
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Octobre 2015