Montage Du Capteur; Mode En Temps Réel - Stack LAMBDA Guide D'installation

Montage du capteur

Le capteur d'oxygène chauffant Bosch LSU4.9 fourni est doté d'une bonde soudée en acier inoxydable, d'un bouchon (si le module n'est pas utilisé et
que le capteur a été retiré) et d'un faisceau de fils doté d'un connecteur résistant aux intempéries. Le capteur d'oxygène doit être installé sur le collecteur
d'échappement, le plus près possible de la culasse de façon à ce que le capteur atteigne rapidement la température de fonctionnement sans dépasser la
température hexagonale maximale de 600ºC (1 112ºF) et la température maximale d'exposition aux gaz d'échappement de 930ºC (1 706ºF).
Si des collecteurs tubulaires longs sont utilisés, le capteur d'oxygène doit habituellement être installé dans le collecteur pour les applications où la lecture
des cylindres individuels n'est pas nécessaire. Si des collecteurs en fonte ou des collecteurs tubulaires courts sont utilisés, installez le capteur dans le
tuyau, directement en aval du collecteur, idéalement à une distance de 46 cm (18 po) du port d'échappement de la culasse ou du port d'échappement
du turbocompresseur. Dans les applications à plusieurs rangées de cylindres où un seul capteur est utilisé, on peut l'installer du côté gauche ou droit, et
on doit idéalement le placer sur la rangée dans laquelle le cylindre le plus pauvre est logé. Les applications à collecteur ouvert nécessitent une longueur
minimale de tuyau d'échappement de 46 à 61 cm (18 à 24 po) après le capteur pour obtenir une lecture adéquate au ralenti et à position partielle des gaz.
Couple de serrage du capteur : entre 33 et 44 pi- lb.
Acheminez le câble du capteur à l'écart des sources de chaleur (comme le tuyau d'échappement) et des sources de radiofréquences ou d'interférences
électromagnétiques comme le système de charge, la pompe à carburant et le câblage d'allumage.
IMPORTANT!
- Auto Meter recommande de souder la bonde en acier inoxydable fournie avec une soudeuse à l'électrode de tungstène.
- La bonde du capteur doit être soudée à un angle qui positionne le capteur à au moins 10 degrés au-dessus du niveau horizontal
(parallèle au sol), afin de permettre à la condensation de s'évacuer, et à moins de 90 degrés par rapport au niveau horizontal pour
éviter que le capteur ne surchauffe.
- Le tuyau d'échappement à l'avant du capteur ne doit pas contenir de poche, de projections, de protubérances, de rebords, de
tuyaux flexibles, etc. pour éviter que s'accumule la condensation, ce qui peut endommager le capteur.
- Les échappements ouverts ou qui présentent des fuites et le chevauchement de l'arbre à cames sont des causes connues de
lectures de capteur indiquant faussement un mélange pauvre à des charges moteur légères et modérées. Une fois que la charge
moteur augmente et qu'un volume de gaz d'échappement plus élevé est présent, la précision de la lecture s'améliore, car l'air frais
qui bouleverse les lectures est expulsé de l'élément du capteur.
- Installez toujours le capteur en amont de tout convertisseur catalytique dans l'échappement du véhicule afin d'obtenir de bonnes
lectures, étant donné que le convertisseur catalytique entraîne des lectures de mélange plus pauvre que le mélange réel, l'ampleur
de la variation étant déterminée par la charge moteur et l'efficacité du convertisseur.
- Le capteur deviendra brûlant pendant le fonctionnement – prenez les précautions nécessaires quand vous travaillez près du
capteur pour éviter toute brûlure, et positionnez le capteur en tenant compte de cela pour éviter les dommages aux composants à
proximité qui peuvent être sensibles à la chaleur.
- Ce capteur est considéré comme une pièce d'usure ou consommable (il n'est pas garanti), et plusieurs facteurs font en sorte qu'il
est impossible d'en prédire la longévité pour toutes les applications – prévoyez d'acquérir des pièces de rechange en fonction de
cela.
- Les carburants contenant du plomb, du nitrométhane, un mélange d'huile à moteur deux temps, du liquide de refroidissement
moteur (joints de culasse défectueux), des particules ou du carbone (mélanges beaucoup trop riches), les chocs subis par le
capteur (impact ou chutes) et le dépassement des températures de fonctionnement sûres (mélanges beaucoup trop pauvres) sont
connus pour réduire la durée de vie globale du capteur.
Guide d'utilisation
Ce produit est doté de plusieurs fonctions que vous pouvez régler selon votre application particulière. Naviguez parmi les options de menu,
confirmez les sélections et adaptez les options à vos besoins au moyen des boutons MODE (-) et SELECT (+).
Acronymes :
Une liste d'acronymes et d'abréviations est présentée ci-dessous dans le but de vous aider à mieux comprendre l'utilisation des menus, les
fonctions et les composants de votre jauge de rapport air-carburant à large bande STACK :
AB – Affichage en barres. Il s'agit de l'affichage radial à LED courbé et multicolore qui sert à indiquer la lecture de la richesse ou de la
pauvreté du mélange air-carburant ou Lambda en relation avec votre point stœchiométrique par rapport aux tolérances supérieures et
inférieures de la plage.
ASS – Affichage à sept segments. Il s'agit de l'affichage numérique à chiffres qui indique votre lecture de rapport air-carburant ou Lambda
actuelle. Cet affichage sert également à faciliter la navigation et à apporter des modifications à vos réglages.
RAC – Rapport air-carburant. Ce rapport est affiché sur l'ASS sous forme de valeur numérique à la première décimale (par ex., 14.7).
Cette valeur est également représentée visuellement sur l'AB. Elle indique si la valeur est « riche » ou « pauvre » par rapport à la valeur
stœchiométrique et par rapport aux tolérances supérieures et inférieures de la plage. Le RAC, comme l'indique le terme, représente le
rapport entre l'air et le carburant mélangés et brûlés, en temps réel, par le moteur ou le véhicule sur lequel cet instrument est installé.
Le terme Lamda est une autre façon d'exprimer le RAC si on part du principe que le point stœchiométrique sélectionné est égal à un
et que les lectures « riche » ou « pauvre » seront exprimées sous forme de valeurs à deux décimales (par ex., 1.00) supérieures ou
inférieures à un. La jauge peut afficher les données sous la forme du RAC ou Lambda, selon les besoins de l'utilisateur.
Mode en temps réel :
Le mode en temps réel est le mode d'utilisation par défaut de ce produit : Quand le mode en temps réel est activé, l'instrument affiche le
rapport air-carburant actuel sous forme du RAC ou Lambda.
Pour alterner entre les types d'affichage RAC et Lambda, appuyez sur le bouton SELECT(+). Rappelez-vous que les valeurs du RAC n'ont
qu'un seul chiffre après la virgule (par ex., 14,7) et que les valeurs Lambda ont deux chiffres après la virgule (par ex., 1,00).