tecnotest EZ-SCAN 4000 Manuel D'utilisation page 88

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EZ-SCAN 4000 ___________________________________________________________________________
L'OBD-I requiert un Témoin de Signalisation de Dysfonctionnement (MIL) ou témoin de
contrôle moteur qui s'allume pour informer le conducteur du véhicule d'une éventuelle
panne d'une pièce concernant les émissions ou d'un système contrôlé. Le témoin (MIL)
du tableau de bord est généralement ambre ou rouge. Il est possible que chacun des
producteurs OEM le désigne de façon différente.
L'ordinateur doit être capable de mémoriser les Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
(Codes d'Erreur Diagnostic). Lorsqu'il y a une erreur, le témoin MIL s'allume et
l'ordinateur mémorise le DTC.
L'OBD-I exige un monitorage du Capteur Oxygène, du Système EGR, du Système de
Distribution Carburant, de l'ECM ou PCM et des Pièces Electriques qui concernent les
Emissions.
OBD-II
California Air Resource Board (CARB) a remarqué qu'avec le temps une pièce du
système d'émission se détériore provoquant ainsi l'allumage du témoin MIL; il est
probable que pour un certain temps le véhicule ait produit des émissions en trop grande
quantité.
Les OEM devaient développer de nouvelles stratégies d'autodiagnostic PCM pour faire
face à un durcissement des standards imposés par le California Air Resource Board
(CARB). Les dernières dispositions fournies par le CARB et approuvées par
l'Environmental Protection Agency (EPA) sont appelées OBD-II.
Le Federal Clean Air Act Amendments de 1990 exige que tous les véhicules vendus aux
Etats-Unis se soumettent aux exigences OBD-II avant 1996 au plus tard. Les premiers
systèmes OBD-II ont fait leur apparition sur des véhicules sélectionnés en 1994.
Voici quelques-unes des exigences OBD-II fondamentales: Service d'Information
Véhicule destiné à tous les techniciens, Standardisation des termes, Utilisation des
termes conseillés par le SAE J-1930; l'OBD-II requiert un Diagnostic Link Connector –
DLC- (Connecteur de Diagnostic) commun et lui attribue sa position exacte sur le
véhicule; outils génériques d'analyse; Codes d'Erreur Diagnostic (DTC) concernant les
émissions Génériques et un protocole allumage Témoin de Signalisation
Dysfonctionnement très spécifique.
L'OBD-II exige formellement que les informations du service technique destinées aux
pièces et aux systèmes concernant les émissions (qui pourraient influencer les niveaux
d'émissions du véhicule) soient à la portée de tous les techniciens. Ceci leur permettra
de mieux comprendre comment le système reconnaît les erreurs et définit les DTC.
Les techniciens peuvent maintenant effectuer et contrôler une réparation en
reproduisant exactement les critères requis par le DTC.
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