Festo ADNE-LAS Serie Notice D'utilisation page 15

Pour le nettoyage et l'entretien :
Nota
Les produits de nettoyage liquides, tels qu'une solution savonneuse, peuvent
endommager le vérin à faible course.
· Si nécessaire, nettoyer uniquement l'ADNE−LAS à l'aide d'un chiffon doux et
sec.
Aucun liquide ne doit s'introduire à l'intérieur de l'ADNE−LAS.
· Si nécessaire, nettoyer l'ADNE−LAS à l'aide d'un chiffon doux.
Tous les produits d'entretien non corrosifs pour les matériaux peuvent être
utilisés.
· Vérifier tous les 5 millions de cycles de fonctionnement le débattement de la
tige de piston rentrée de max. 0,5 mm. La tolérance admissible ne doit pas être
dépassée.
· Remplacer la culasse en cas de débattement trop élevé (è Chapitre
Démontage et réparation").
9 Démontage et réparation
Avertissement
Des températures de surface élevées (jusqu'à 75 °C en fonctionnement normal,
au−dessus de 100 °C en cas de dysfonctionnement) peuvent provoquer des
brûlures.
· S'assurer que les surfaces chaudes du vérin à faible course ne sont touchées
qu'avec un équipement de sécurité suffisant contre les brûlures (p. ex. avec
des gants de protection).
Avertissement
Des champs magnétiques puissants entravent le fonctionnement des appareils
électroniques (p. ex. stimulateur cardiaque).
· Ne jamais démonter le moteur linéaire 2 de l'intérieur de l'ADNE−LAS. Sinon
des champs magnétiques puissants peuvent apparaître.
· Toujours laisser le boîtier du moteur linéaire monté.
Les vis du boîtier ne doivent pas être dévissées.
· Couper les sources d'alimentation.
· Recommandation : Envoyer le produit à notre service de réparation.
Les réglages de précision et les contrôles nécessaires feront ainsi l'objet d'une
attention particulière.
· Des informations concernant les pièces détachées et les outils sont disponibles
sur le site : www.festo.com/spareparts
10 Accessoires
Nota
Sélectionner les accessoires correspondants dans notre catalogue
è www.festo.com/catalogue
11 Dépannage
Panne Cause possible
Mouvement irrégulier Surfaces portantes
de la tige de piston g p encrassées
Vibrations de l'ensemble
du système
Incidents pendant Variations de température Répéter la procédure
la procédure
d'apprentissage pp g
Composants défectueux
Impacts en fin de Masse de charge modifiée Recommencer la procédure
course
Bagues d'amortissement
défectueuses
Fig. 7
Remède
Nettoyer les surfaces
portantes
Contrôler la structure
mécanique
d'apprentissage dans des
conditions différentes
Retourner à Festo
d'apprentissage
Retourner à Festo
12 Caractéristiques techniques
Données générales
1)
ADNE−LAS−...
Course
Construction
Type de moteur
Position de montage
Protection de fin de
course
Surveillance de température
Course minimum [mm]
Débattement de la tige de piston
Rentrée [mm]
Sortie [mm]
Longueur [mm]
d'amortissement
Reproductibilité [mm]
Vitesse max. [m/s]
2)
Charge utile max. [g]
Temps de [ms]
positionnement min.
(Course unique :
3)
sortie et rentrée)
Temps de [ms]
positionnement min.
(Course double :
3)
sortie et rentrée)
Fréquence max., courte durée [Hz] (Course double : sortie et rentrée)
Masse de charge g
0 g
250 g
500 g
3)
Poussée de pointe [N]
Poussée continue [N]
Données électriques
Marquage CE (voir la
déclaration de conformité)
Tenue aux vibrations
contrôlée selon
DIN/CEI68 / EN 60068 Partie 2−6
Chocs contrôlés selon
DIN/CEI 68/EN 60068 Partie 2−27
Degré de protection g p
Température max. [°C]
du moteur
Température du [°C]
moteur pendant la
procédure
d'apprentissage
Température ambiante [°C]
Température [°C]
de stockage
Matériaux
Corps, capot
Tige de piston
Raccordement électrique
Vis, écrou
Palier lisse
Poids [kg]
S20 [kg]
1) Mesuré à une température ambiante de 230 °C et une température du moteur de 70 °C (sans charge)
2) Limité par une charge utile maximale de 500 g, l'effort radial de 5 N max. ne doit pas être dépassé.
Aucun couple n'est admissible sur la tige de piston.
3) Tension 48 V / 24 V
Fig. 8
32 40
15 35 20
Entraînement direct linéaire électrique
Moteur synchrone CA linéaire
Horizontale
Tampon intégré pour énergie d'amortisse
ment faible (et amortissement électronique
par le régulateur de fin de course CMFL)
Désactivation en cas de température trop
élevée du moteur
7,5 17,5 10
0,14 0,15
0,25 0,35 0,25
0,7 0,8
±0,1
1,9 1,8 1,5
500
30/30 48/62 36/44
64/64 102/132 77/94
13,6/11,1 7,1/5,5 11,6/8,8
7,2/9,1 5,8/4,7 8,9/7,2
4,7/6,0 4,5/3,2 7,0/5,4
26/13 15/8 51/28
10,5 5,9 14,2
Utilisation uniquement en association avec
le régulation de fin de course CMFL
Selon la directive européenne CEM
0,35 mm d'amplitude entre 10 et 60 Hz ;
5 g d'accélération entre 60 et 150 Hz
+/−30 g pendant 11 ms ;
5 chocs par sens
IP40 (mécanique)
IP65 (connexion électrique)
+70 (avertissement à 65 et 70 °C ;
Déconnexion à 75 °C)
+15 +50
0 +40
(la capacité de charge du vérin dépend de la
température ambiante)
20 +60
Aluminium anodisé
Acier inoxydable fortement allié
Laiton, zingué ; thermoplastique ; silicone ;
caoutchouc nitrile
Acier zingué
Polyacétal
0,71 0,94 1,26
0,73 0,96 1,29
45
22,5
0,50
1,6
75/100
160/213
3)
5,1/4,2
4,9/3,9
4,1/3,0
30/16
11
1,71
1,75