Dodge Nitro 2011 Mode D'emploi page 278

DÉMARRAGE ET CONDUITE
Système d'assistance au freinage
(BAS)
Le système d'assistance au freinage est
conçu pour maximiser la capacité de frei-
nage du véhicule en cas de manœuvres
de freinage d'urgence. Le système dé-
tecte une situation de freinage d'urgence
en captant la fréquence et la pression de
freinage et en exerçant la pression opti-
male sur les freins. La distance de frei-
nage s'en trouve ainsi réduite. L'assis-
tance au freinage d'urgence complète le
dispositif de freinage antiblocage (ABS).
L'application très rapide des freins produit
un rendement optimal du dispositif d'as-
sistance au freinage. Vous obtiendrez de
meilleurs résultats en appliquant une
pression ferme et uniforme sur la pédale
pendant le freinage. Ne relâchez pas la
pression sur la pédale de freins à moins
de ne plus vouloir freiner. Le système
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d'assistance au freinage se désactive
lorsque la pédale de frein est relâchée.
MISE EN GARDE!
L'assistance au freinage d'urgence
ne peut pas empêcher les lois de la
physique d'influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut pas
accroître la traction offerte par l'état
des routes. Le système d'assistance
au freinage ne peut prévenir les col-
lisions, y compris celles qui sont
causées par une vitesse excessive
dans les virages, la chaussée très
glissante ou l'aquaplanage. Il ne faut
jamais abuser des capacités du dis-
positif BAS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d'autres personnes.
Dispositif électronique antiroulis
(ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Quand le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein
voulu et peut réduire le régime du moteur
pour réduire les risques de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis est pro-
grammé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits. Il ne peut
qu'atténuer les risques de soulèvement
des roues pendant ce type de manœu-
vres. Il ne peut empêcher le soulèvement
des roues causé par l'état des routes, les