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Problèmes pendant la course d'apprentissage
Idem que pour la course de synchronisation, voir chapitre 6.9.1.
En cas de problèmes avec la précision d'arrêt
-
Systèmes avec une longue distance entre étages :
Dans ce cas, l'option « étages fictifs » peut être
commandée. (fanions PHS supplémentaires. Voir la
configuration au chapitre 5.4.21
-
Problèmes généraux avec la précision d'arrêt :
Dans ce cas la course d'apprentissage peut être effectuée
avec la cabine équilibrée (50 % de charge environ).
–
Etape 1 : Course d'apprentissage avec cabine équilibrée
–
Etape 2 : Initiation manuelle du calibrage du pré-couple
ACVF avec cabine vide (charge cabine 0 %). Voir
chapitre 6.9.8, menu 123.
–
Etape 3 : si le Digisens n'a pas été désactivé pendant la
course d'apprentissage, le calibrage 0 kg doit être refait
avec la cabine vide (0 % charge cabine). CF=98, voir
chapitre 5.4.1.
6.9.3
Course d'inspection et de rappel
Indication : Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur le circuit imprimé
SCIC clignotent simultanément (intervalle : 2 secondes).
Course d'inspection (JREC)
La cabine peut être déplacée à vitesse d'inspection (CF16 PA2) à
l'aide du boîtier d'inspection sur le toit de cabine.
Distance de course limitée par KSE
Course de rappel (JRH)
La cabine peut être déplacée à vitesse d'inspection (CF16 PA2) à
l'aide de la boîte de rappel (ESE)
La manœuvre de rappel est bloquée lorsque la course d'inspection
est activée.
La distance de course n'est pas limitée par KSE ou KNE ! La course
de descente de la cabine peut aller directement sur l'amortisseur !
Avec la manœuvre de rappel, les contacts du circuit de sécurité
suivants ne sont pas contrôlés : KNE, KF, KBV, KP et KPG
Vitesse d'inspection/de rappel :
CF16 PA2 (0,10 ..0,3 m/s pour C BR / 0.1 .. 0,63 m/s pour P BR)
K 604612_FR_05
Remarque
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