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Manuels Connexes pour Schindler Smart MRL 001
Sommaire des Matières pour Schindler Smart MRL 001
- Page 1 Manuel abrégé Configuration et recherche des pannes pour Schindler Smart MRL 001/002...
- Page 2 This design and information is our intellectual property. Without our written consent, it must neither be copied in any manner, nor used for manufacturing, nor communicated to third parties. Application for such consent should be addressed to: INVENTIO Ltd, CH-6052 Hergiswil First edition: August 2000 Updates:...
- Page 3 Information de la gaine ..... . . Services Smart MRL 001/002 (février 2002) ..Description des cartes .
- Page 4 VACON: Avertissements et messages d’erreur Données de service VACON (côté surveillance) Etats particuliers de la commande ... . . Problèmes avec la carte à puce (SIM) ..J 155834F_3/0202...
- Page 5 Ce manuel abrégé n’a nullement la prétention d’être complet. Autres informations sur le Smart MRL: Cours: Training Center Ebikon Cours Schindler Smart MRL 001/002 Documents: Manuels pratiques et didactiques Smart MRL 001 (F/C60d-TA, F/C60e-TA) Smart MRL 002 (F/C68d-TA, F/C68e-TA) Intranet: Product Navigation Center: http://crd.ebi.schindler.com/products/default_de.htm...
- Page 6 Abréviations et désignations Abrévia- Signification Remarque tion Dispositif d’arrêt de précision ACVF Entraînement à courant alternatif --fré- Convertisseur de quence variable fréquence ADDU Autonomous Door Drive Unit Entraînement de porte et interface Batterie Sur module de base Brakeresistor Résistance de freina- Incendie 1 Controlled Area Network Système de BUS...
- Page 7 Abrévia- Signification Remarque tion Indicateur du circuit de sécurité LED sur carte SMIC ISPT Indicateur du circuit de sécurité LED sur carte SMIC Gaine (sans portes) Interrupteur Incendie JFIL Interrupteur FI éclairage Dans boîte ECU JFIS Interrupteur FI commande Dans boîte ECU Interrupteur d’arrêt de la cabine Bouton champignon sur le toit de la cabine...
- Page 8 Abrévia- Signification Remarque tion KSSBV Contact de mou de câble limiteur de Sur contrepoids vitesse GBPD Contact porte de cabine KTHM Contact thermique salle des Thermosonde tête de machines gaine Contact porte palière Contact porte côté accès KUET Contact de pontage porte Contact du clapet de maintenance de Option la gaine...
- Page 9 Abrévia- Signification Remarque tion Prise pour la cage de la gaine VACON Relais “Ready” VACON relais frein magnétique Relais deux vitesses RKPH Relais contrôle de phases RKPH-DIS Relais contrôle de phases dés- Contrôle de phase arrêté activé Relais lumière de la cabine Dans ADDU RLC-A Relais lampe cabine (arrêt)
- Page 10 Abrévia- Signification Remarque tion SMCC S Project Main Contactors Dans boîte ECU en cas Connection d’arrêt précis SMCCFC SMCC Frequency Converter Dans boîte ECU en cas de convertisseur de fréquence SMIC S Project Main Interface Conn. Interface CPU -- système d’ascenseur SR-D/U Contacteur direction haut/bas...
- Page 11 Vue d’ensemble du système Composants du Smart MRL Convertisseur de fréquence GBPD VACON VF10/20/30BR Limiteur de vitesse Boîte ECU (Manoeuvre ) IGV Générateur - SMIC d’impulsions par - SCIC + carte SIM incréments - SMCC - SMCCFC - Option intercom Unité...
- Page 12 Diagramme- - blocs Boucle ouverte SMIC KCBS KSSBV gong JHSG SCIC 400V Incendie Réseau SMCCFC VACON Câble pendentit SR-D SR-U Batterie SDIC COP2 SUET SDI2 SDM236 KUET1 KET-O KUET2 KET-S Gong KSKB Porte Porte2 = Bus CAN KTZ 1 KTZ 2 Alarme = Bus BIO = 230V / 400V...
- Page 13 Boucle fermée SMIC KCBS gong KSSBV SCIC JHSG 400V Incendie Réseau Câble pendentit VACON PHS1 PHS2 Batterie. SDIC COP2 SUET SDI2 SDM236 PHUET1 KET-O PHUET2 KET-S Gong KSKB Porte Porte 2 = Bus CAN Alarme = Bus BIO = Option = Autres signaux électriques = 230V / 400V Diagramme- - blocs boucle fermée avec les options possibles...
- Page 14 Alimentation 400/230 volts (Smart MRL 001 & 002) JTHTA 400V (option) Reseau lumineux lighting supply JFIS Servitel JTHA (option) SH1* (option) batt. SR-D SR-U (option) RKPH VACON m < 3 JTHS SH1* SR-D T1.6A-LB SR-U (Smart 001) (Vacon) Option MVE...
- Page 15 Réseau d’éclairage (Smart MRL 001 & 002) JFIL JTHPAS JLBAS 400V LBAS (Option) (ECU box) JLBS JLBS JTHLBS (Option) LBC1 RLC-A LC - L02 LC - L01 LBS1..n LBC2 LBC3 Platond de la cabine Gaine Boite ADDU Réseau d’éclairage Disposition des interrupteurs principaux et des interrupteurs F1 (boîte ECU)
- Page 16 110V~ Circuit de sécurité safety circuit F1A-HB L1 L2 L3 N 400V Tensions secondaires Smart MRL 001 (SMIC 1.Q) P01: Tous les appareils externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires des contacteurs principaux, KET- -0, KET- -S, etc.) P03: Bus BIO (XBIO:2)
- Page 17 LOP 801D ADDU SDIC LOP 421 (option) SCOP VACON Variantes variants Version boucle closed loop Smart fermée version LOP M MRL 001 (12 Volt) Bus CAN = CAN bus LOP K Système de bus Smart MRL 001 & 002 J 155834F_3/0202...
- Page 18 Circuit de sécurité Vue d’ensemble et disposition des contacts de sécurité 2 x KBV KWS (Option) RKPH (VACON) KCBS KFG (Option) KTS-1..KTS-N JREC KSSBV JHSG Disposition des contacts de sécurité J 155834F_3/0202...
- Page 19 Schéma de principe du circuit de sécurité avec SMIC 1.Q/2.Q (Contrepoids) (Cabine) (Gaine) (Option) .KTS-N .KFG .KTS-1 .KNE .JHSG .KSSBV .DREC-D/U (drive, .KWS .JREC GBPD) .KHA .JHC .KCBS .KBV .KTC (VACON) .RO1 XISPT XCSC XKBV XESE .RKPH RR-U RR-D F1A-HB SR-U, SR-D, SH1, SFA 110 V...
- Page 20 Circuit de sécurité avec SMIC 4.Q/42.Q (Contrep.) (counterw.) (Gaine) (Cabine) (car) (hoistway) (Option) .KFG .KTS-N .KTS-1 .KNE .JHSG (drive, GBPD) .KSSBV .DREC-D/U .KWS .JREC .KBV .KCBS .JHC Boucle ouvert FA ; .KTC Open Loop Closed Loop Boucle fermée .KHA .R01 (option) XISPT XCSC...
- Page 21 Circuit de sécurité, cas spéciaux (basé sur SMIC 1.Q/2.Q): .KFG (Cabine) .KFG (Gaine) .KNE .KTS-N .KNE (ponté) .KBV .KBV .KTS-1 .JHSG Tableau .KSSBV .KWS .JREC .JHC .KHA .DRH-D/U .KCBS .JRH .JHM .KTC (VACON) .RO1 XISPT XCSC XESE .RKPH F1A-HB Vers les contacteurs 110 V .ISPT...
- Page 22 LED dans le circuit de sécurité ISPT: Circuit de sécurité jusqu’à JHSG inclus en ordre Causes possibles si l’ISPT ne s’allume pas: - Défaillance de l’alimentation 110 V du transfo dans la boîte ECU - Relais de contrôle de phase défectueux - Fusible F1A- -HB défectueux - VACON R01 pas prêt (avec les systèmes à...
- Page 23 Information de la gaine Informations magnétiques gaine (boucle ouverte) Variante à convertisseur de fréquence Variante du dispositif d’arrêt précis FA (1 m/s) ACVF (1 m/s) Arrêt supérieur Arrêt intermédiaire Arrêt inférieur FA: SKA = 1100 mm ACVF: SKA = 1250 mm Disposition des aimants Remarque: Pour la disposition correcte des aimants, toujours tenir compte du schéma de l’installation sur place.
- Page 24 Informations magnétiques et optiques gaine (boucle fermée) Basic Shaft Info Double Entrance Option (1 m/s) (1 m/s) Arrêt supérieur Arrêt intermédiaire Arrét inférieur SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm Disposition des aimants et drapeaux Nota : pour le bon positionnement des aimants et drapeaux, veuillez vous référer systématiquement aux schémas sur site.
- Page 25 Services Smart MRL 001/002 (février 2002) Standard Commande DE Commande PI Mesure de surcharge de la cabine Eclairage de secours dans le tableau de la cabine Téléalarme avec communication bilatérale Intercom pour trajet > 30 m Indicateur d’étage sur le tableau de la cabine...
- Page 26 Accessoires Affichage de position dans l’arrêt principal Indicateur de position à tous les étages Interrupteur à clé pour la réservation de la cabine Interrupteur à clé sur LOP à chaque étage Commande voyant étage Signal de préannonce à chaque étage COP avec bouton poussoir mécanique LOP avec bouton poussoir mécanique 2e tableau de cabine pour personnes handicapées...
- Page 27 Description des cartes Occupation des broches des bornes De gauche à droite: -- raccord WAGO femelle -- raccord WAGO mâle -- raccord JST mâle Occupation des broches des bornes Cartes SDIC 2.Q (001) et SDIC 22.Q (002) XGBPD ST-S ST-O WDOG XUET XKTZ...
- Page 28 Occupation des bornes Borne Signification Connexion à Alimentation 24 V SMIC (via câble pendentif) X400 Alimentation 400 V SMIC (via câble pendentif) XBAT Alimentation de secours Batteries dans boîte ADDU XCAN CAN-Bus SCIC (via câble pendentif) XCOP Car Operation Panel SCOP XCSC SMIC (via câble pendentif)
- Page 29 Carte SDIC3.Q XPHS1 XPHS2 XPHIO XVST Occupation supplémentaire des bornes SDIC3.Q Borne Signification Connexion à Interface porte Varidor XPHIO Entrée pré- -ouverture SUET XPHS1 Info optique gaine Capteur optique XPHS2 Info optique gaine Capteur optique Pour toutes les autres bornes, voir ”Occupation des bornes” pour SDIC2.Q / SDIC22.Q J 155834F_3/0202...
- Page 30 Cartes SCIC1.Q et SCIC2.Q NORM XCAN XTELE XCAN X232 RESET Service Touche Interrupteur Maintenance Configuration Digisens LMG Flash opt. (SCIC2.Q only) Commande- Carte à puce Microprocesseur IC10 BIONIC Flash STD Signification des LED Couleur Fonction. Signification normal SERVICE Vert ON: Commutateur DIP 8 activé (mode service) WDOG Vert Clignote...
- Page 31 Occupation des bornes Borne Signification Connexion à XCAN CAR CAN-Bus (cabine ) SDIC (via câble pendentif) XCAN EXT CAN-Bus (extension) X232 Interface série RS232 PC de service, duplex XTELE RS232 pour Servitel TM3 Servitel TM3, MRM Programmation de Flash- - Eprom lors de la production SCIC2.Q seulement Interface IR : service PC dans le cas de connexion Duplex...
- Page 32 Cartes SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et SMIC42.Q Connexion carte SMIC SMIC1.Q Connexion carte SMIC F1A-HB (110 V~) F4A-LB (24 V=) F2A-LB (24 V=) SMIC2.Q J 155834F_3/0202...
- Page 33 SCIC PCB connection F4A-LB (24 V=) F2A-LB (24 V=) XKBG SMIC4.Q / SMIC42.Q Fusibles sur la carte SMIC SMIC 1.Q: F2.5A-LB 24 V (P01) (donc aussi pour P03 12 V) F1A-HB 110 VCA, circuit de sécurité T1.6A-LB 230 VCA, frein magnétique SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q: F1.6A-LB 12 V (VDD1), bus BIO, LIOP,LIN...
- Page 34 Occupation des bornes Borne Signification Connexion à Connexion à SCIC X230 Alimentation 230 V, sortie SDIC X400 (en cas d’option porte et évac. autom.) Alimentation 24 V, sortie SDIC par câble pendentif X400 Alimentation 400 V, sortie SDIC (éventuellement via SEM) XBIO Bus BIO étages...
- Page 35 Signification des LED Couleur Signification Vert 5 V (VCC) OK, alimentation interne BBUS Vert Activité bus BIO ENABLE Vert Prêt pour évacuation manuelle Vert Circuit de sécurité jusqu’à la fin OK ère ISPT Vert Circuit de sécurité, 1 partie OK LUET Vert Cabine dans la zone de porte...
- Page 36 Carte SDI2.Q magnétique optique XPHT XVST XKET XMOT XJHC2 ST-1 ST-2 ST-1 ST-2 XMOT1 XMOT2 XPHT1 XPHT2 XKTC XKET1 XKET2 XKTZ2 XKTZ1 XKTC2 XKTC1 Sélection porte Occupation des bornes Borne Signification Connexion à XJHC2 Arrêt d’urgence, côté 2 porte Interrup. toit de la cabine XKET Interrupteur magnétique, sortie SDIC ou SDM236...
- Page 37 Cartes SUET 1.Q et SUET 2.Q XPHUET XPHUET XPHIO Occupation des bornes Borne Signification Connexion à XUET Commande de pontage de Carte SDIC la porte XSIH Information en gaine Interrupteur magné- tique KUET XSCUET Circuit de sécurité UET Carte SDIC XPHUET 1/2 *) Zone de porte, optique Cellule photoélectri-...
- Page 38 Cartes SCOP1.Q, SCOP2.Q et SALIN SALIN XMIL XSALIN LAGC LEFC XSALIN XMIL XCOP2 RESET XCOP XCOP1 Sonde XLNC photoélectrique XLNC XKEY1 XKEY2 XKEY3 XVCA PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 SCOP 1.Q SCOP 2.Q + SALIN Connexion du panneaux de touches : les petites fiches doivent toujours être alignées sur le haut des broches quand elles sont insérées (ce qui laisse la broche du bas libre puisque les nouvelles cartes disposent de...
- Page 39 SCOP 1.Q (Smart MRL 001): Borne Signification Connexion à PP1..PP14 Entrées capacitives Tableau de commande XMIL Entrée, signaux d’alarme SDM236 XCOP Bus CAN, données, alimenta- SDIC tion XLNC Lampe éclairage de secours, Lampe de secours cabine Couleur Signification LEFC Lampe course d’évacuation de la cabine LAGC Lampe mémoire d’alarme cabine...
- Page 40 Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q XSPKR_VCA XSPKR_TELA XTELA_AUDIO XMIL XCOP2 XCOP XKEY1 XMIL XKEY1 XKEY2 XKEY2 XKEY3 XCOP2 XKEY3 XTELA_AUDIO XCOP XVCA XVCA SCOPDIS1.Q SCOPDIS3.Q SCOPDIS31.Q XVCA1 MICOME RAMID DM 236 XBUT2 XANT XBUT1 XBUT3 RESET SCOP3.Q Cartes SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q J 155834F_3/0202...
- Page 41 SCOP3.Q Borne Signification Connexion à XBUT1..3 Entrée interrupteur pavé de touches poussoir XVCA_1 Annonce vocale (nouvelle) XANT Antenne pas utilisée pour le moment (lecteur de badge pour contrôle d’accès à l’étage) Indication d’alarme jumper : G pour Servitel TM3 ou Micome : Position ”MICOME RAMID” G pour carte SDM236 : Position DM236 (Italie seulement) SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q...
- Page 42 Carte SLIN2.Q LIGHT GONG XBIO SYNCHRO FIRE Borne Signification Connexion à LIGHT Commande éclairage étage Relais timer (XFLC) GONG Gong d’arrivée Gong (XGA) XBIO Bus Bio Bus Bio SYNCHRO Synchr. lors de la configur. LOP (XCF) FIRE Feu à l’étage (XKSPE) Contact détecteur incendie EBR1 ;...
- Page 43 3.10 Carte SDM236 (uniquement en Italie) Print XMIL XMIL2 XGONG Occupation des bornes Borne Signification Connexion à XINT Sirène d’alarme Sirène d’alarme XINT2 Interface alarme Carte SDIC XKET Contrôle de porte KET-O, KET-S, KSKB XKET2 Contrôle de porte Carte SDIC XGONG Gong d’arrivée Haut- -parleur sur carte...
- Page 44 3.11 Carte SEMP RESET Evac. Mode Standby Mode Evac. Trip Watchdog Mains ok Error Normal Mode VKK VCC Occupation des bornes Borne Signification Connexion à Sortie de la commande JTHS dans boîte ECU Entrée du réseau JTHS dans boîte ECU Sortie VACON VACON X1 Entrée d’aliment.
- Page 45 Signification des LED Signification G NORMAL MODE Montre directement l’état du contacteur K1 (normal) ou K11 (évacuation) G EVAC. MODE G STAND-BY MODE Commande SW: basé sur l’état actuel G EVAC. TRIP G WATCHDOG Clignote lorsque logiciel et CPU i.o. G MAINS OK Alimentation principale i.o.
- Page 46 3.12 Convertisseur de fréquence VACON Version boucle ouverte Liaison à d’autres composants Réseau SR-D SR-U Convertisseur de fréquence VACON +24 V +24 V SR-U DIA1 KTHBR Vers l’avant SR-D DIA3 DIA2 Evacuation DIB4 +24 V Zone de vitesse 1 DIB5 Zone de vitesse 2 VRFEF SMIC2...
- Page 47 Version boucle fermée Drive Module Réseau VACON +24 V +24 V KTHBR DIA3 220 VAC RVEVF +24 V RVEBR +24 V +24 V Chain +24 V Relay DIA1 SH_STATE SMIC DIA2 SH1_STATE DIB4 Ready DIB5 Relay DIB6 Circuit securite 110 V CAN &...
- Page 48 3.13 Références et substitutions possibles des cartes les plus importantes (Date : décembre 2001) Réf. Carte Substitution possible 590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + SW 5.0 591429 SCIC2.Q 590887 SMIC1.Q SMIC2.Q 591337 SMIC2.Q 591509 SMIC4.Q 591511 SMIC42.Q SMCC1.Q SMCC2.Q 591360 SMCC2.Q 591515 SMCC4.Q SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q...
- Page 49 59304651 Module SBBD 591333 SEMP108.Q Exceptions de compatibilité 1. Les SW SCIC V1.2 et V2.0 ne sont pas compatibles avec SDIC3.Q 2. SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q ne sont pas compatibles avec SUET1.Q et SUET2.Q (le circuit de pré- -ouverture n’est pas présent sur SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q) 3.
- Page 50 Notes personnelles : J 155834F_3/0202...
- Page 51 Configuration et mise en service Configuration de commande Activer le mode de configuration Sur carte SCIC: Commutateur DIP 6 La cabine monte vers l’étage supé- rieur et reste avec les portes ouvertes (prudence en cas d’habitation attique) Le COP indique ”CF” Affichage et commande Etat affiché...
- Page 52 Paramètres de commande CF PA VL: Valeurs & Remarques Désignation de l’étage (position): (Niveau de l’étage = désignation) [- -9..99,1]: ce sont les positions de chaque étage. Lorsque l’étage le plus bas est introduit, tous les autres sont calculés en conséquences (étage par étage).
- Page 53 VL: Valeurs et remarques Mesure du temps de porte: (Ouverture de la porte_montée = 50 <=> 5 s) [10..99, 100 ms]: durée de l’arrêt en porte ouverte après appel de l’étage (Ouverture de la porte_sortie = 30 <=> 3 s) [10..99, 100 ms]: durée de l’arrêt en porte ouverte après appel de la cabine (Minimum_ouverture de porte = 20 <=>...
- Page 54 VL: valeurs et remarques Mesure du temps COP: (Double entrée = 20 <=> 2000 ms)[1..20, 100 ms] temps max. pour l’introduction d’un appel à 2 chiffres (Temps de confirmation = 5 <=> 500 ms)[1..50, 100 ms]: temps pour l’affichage de l’acquittement d’appel de la cabine (pour système collectif) (Code_introduction_temps = 50 <=>...
- Page 55 VL: valeurs et remarques Statistiques : (Trip_Counter = 0) [0..9999, 100] : régler le compteur des courses Positionnement : (average landing error = 0) [- -20, 20, 1 mm] : erreur de position (uniquement pour ACVF à boucle fermée) Calibrage de la cellule de mesure de la charge de la cabine Configuration LOP 1) Paramètres présents, mais pas actifs dans la version SW actuelle...
- Page 56 Configuration de la désignation des étages Exemple: Le 3ème niveau doit porter la désignation ”0” Niveau d'étage Désignation sous-sol garage C’est-à-dire: Mode de configuration (CF): 1 Paramètre (PA): Valeur (UL): = différents affichages possibles, sans importance 1. Activer le mode de configuration avec le commutateur DIP 6 =>...
- Page 57 Configuration des tableaux d’étage (LOP) Après la premier montage ou le remplacement d’un LOP, celui- -ci doit être configuré (la commande doit savoir quel LOP se trouve à quel étage). Countdown BEEP Numéro d'étage + ou seulement Appuyer jusqu' à ce que Sortie de la configuration du LOP: le signal de tonalité...
- Page 58 Configuration du systeme de pesee cabine DIGISENS Remarques : Le paramètre 8.1 doit être réglé en premier Charges recommandées Cabine Charge de référence 320kg 250..300kg 450kg 300..400kg 630kg 500..600kg 1000kg 750..900kg Exemple : cabine de 450 kg, charge de référence : 380 kg Charger la cabine avec la charge de référence 380kg...
- Page 59 4. Entrer la charge de référence ”38” et et confirmer en appuyant sur ”<>” => ”Ld” (load = charge) s’affiche sur COP => la charge actuelle s’affiche sur COP (réactualisée toutes les 5 sec.) 5. Charger la cabine avec la charge de référence 380 kg 6.
- Page 60 Code PIN pour appel protégé de la cabine Si l’option est libérée sur la carte SIM, certains étages peuvent être protégés avec un code à 3 ou 4 chiffres. Exemple: Protéger le niveau d’étage 5 avec le code ”123” C’est- -à- -dire: Mode de configuration (CDF): 10 Paramètre (PA): Valeur (UL): -123...
- Page 61 Configuration du convertisseur de fréquence VACON Affichage du côté actif du menu BTNS = boutons-poussoir program- mables (côté menu) = valeurs de référence (côté menu) = paramètres (côté menu) = valeurs de contrôle (côté menu) (néant) = défaillance (côté menu) Entrée = confirme le réglage de va- leur du paramètre Commande du panneau VACON...
- Page 62 Modes de fonctionnement VACON boucle fermée Type de course Mode opératoire Normale, correction, synchro, apprentissage Boucle fermée Inspection, réinitialisation GBPD, rappel, montée Boucle ouverte Paramètres de base VACON Tableau des différents moteurs utilisés pour la valeur ”typique” N° ° ° ° Boucle = OL Cabine [kg] Livraison Moteur...
- Page 63 Groupe de paramètres 1 Para. Nom para. Plage Typique Remarques Tension 180 .. 690 400 (OL) nominale 340 (CL) Valeur moteur Fréqu. 30 .. 65 33 4)8)9) [Hz] nominale 50 1)6) Valeur moteur, 65 (1000kg) Nombre de 1 .. 2000 La typique [rpm] tours nominal...
- Page 64 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 1.12 Distance_ 10 .. 150 50 (OL) [mm] finale 120 (CL) Course à la vi- tesse de nive- lass pour la pré- cision d’arrêt. Ne pas modifier ! (Plutôt ajuster l’information gaine) 1.13 Retard de la 0.00 ..
- Page 65 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 1.21 Tension (0..100) x Voir tableau moyenne U/f Courant_ spécial courbe U/f, Nom_ courbe U/f tension moyenne Moteur 1.22 Tension (0..100) x Voir tableau fréquence Courant spécial Tension de zéro Nom. Mot. courbe U/f sortie à...
- Page 66 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 1.28 FC_COM- [n/a] MISSIONNE Boucle fermée seulement 0 = FC pas en- core commis. 1 = FC commissionné J 155834F_3/0202...
- Page 67 Courbe des paramètres U/f Par. 6.4 Par. 1.21 Par. 1.22 Par. 1.20 Par. 6.3 Moteur 1.20 [Hz] 1.21 [%] 1.22 [%] 6.3 [Hz] 6.4 [%] 19.0 16.0 12.0 12.0 12.5 12.0 11.2 12.5 J 155834F_3/0202...
- Page 68 Autres paramètres importants Para. Nom Standard Typique Remarque CC_frein_ Conformé- Est écrasé par le para- Courant ment au mètre 1.4. Si la valeur par. 1.4 n’a pas été introduite par le paramètre 1.4, la valeur est reprise par le paramètre 1.19 Fréquence 10.00 kHz 10 (OL)
- Page 69 Para. Nom Standard Typique Remarque Blocage tous les change- des pa- ments de paramètres ramètres sont possibles changement des pa- ramètres bloqué Attention: En cas d’utilisa- tion du FC Drive SW, ne pas mettre le paramètre 1.25 et 9.5 en même temps sur ”1”! (blocage du pan- neau de commande) 10.1...
- Page 70 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 11.3 Facteur_ 0 - - 2000 1000 Alimen_ Charge 11.4 Nombre_ 300..8191 2048 Nombre d’incréments d’impuls_ nominale. Incrémental- par tour moteur du co- deur 11.5 Tolérance_ 1...20 [mm] d’arrêt Quand la cabine est supposée se trouver à l’intérieur de cette tolé- rance, le FC peut alors fermer le frein électro-...
- Page 71 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 11.8 Lim_ 1...65 10 8)9) [Hz] erreur 15 6) environ 30% F Vitesse 20 7)10) 11.9 Durée_ 0..5 [0ms] Filt_ 0ms signifie automati- Codeur que, c’est- -à- -dire que la durée de filtrage est calculée automatique- ment àpartir du contrôle de vitesse...
- Page 72 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 11.15 Echelle_gl 0 - - 100 issement Définie en tant que (moteur) pourcentage du glisse- ment nominal. Si la pla- que d’identification du moteur est correcte, ce paramètre est = 100 % 11.16 Activer_ 0 - - 1 0 = Auto- -réglage dés- Autorégla-...
- Page 73 Para. Nom para. Plage Typique Remarques 11.22 Para_ 0=paramètres moteur Moteurs inconnus Connus 1=paramètres moteur connus 11.23 Const PID connues 11.24 Séquence 0=U- -V- -W Phase 1=U- -W- -V 11.25 1.0... 17.33 Rapport de réducteur 100.0 7)8)9)10) (par ex. 55/2 = 27,5) 27.5 11.26 1..1000...
- Page 74 Recherche des pannes Que peut- -on trouver dans ce manuel condensé: Points de contrôle simples: G Alimentation Vue d’ensemble du système (chap. 2.3) G Fusibles Vue d’ensemble du système (chap. 2.3) Description des cartes (chap. 3.4) G Circuit de sécurité Vue d’ensemble du système (chap.
- Page 75 Voir à ce sujet le chapitre Description des cartes Carte SMIC : Cause possible Solution possible SMIC G Erreur dans circuit 24 V G Vérifier le circuit 24 V (P02, P03, V et V éteinte G Appareil externe connectés à P01) G Fusible F2.5A-LB ou G Vérifier ADDU, ESE, F4A- - LB défectueux...
- Page 76 Cause possible Solution possible SMIC RKPH G Phase manquante ou G Vérifier les phases tension trop basse éteinte G Chute de tension ou G Vérif. les chutes de tens. surtension et les pointes de courant ISPT ou G Circuit de sécurité ou- G Vérifier le circuit de sé- vert curité...
- Page 77 Carte SDIC LED SDIC Cause possible Solution possible P01 éteinte G Origine du circuit 24 V G Vérifier le circuit 24 V (voir SMIC) G Fusible F2.5A- - LB G Vérifier le fusible (001) ou F4A- - LB et F2A- - LB (002) déf. éteinte G Alimentation interne 5V G Remplacer SDIC...
- Page 78 Carte SCIC ! Attention: combinaison possible de plusieurs LED ! LED SCIC Cause possible Solution possible SERVICE G Commutateur DIP 8 ac- G Commutateur DIP 8 tivé - - position ON en position OFF allumé WDOG G Panne de logiciel G Réinitialiser le sys- tème en appuyant sur ne clignote...
- Page 79 LED SCIC Cause possible Solution possible G 4 x G Le limiteur de la force G Vérifier le contact KSKB de fermeture KSKB (réglage et raccordement) de la cabine est activé G Vérifier s’il n’y a pas de trop souvent défaillance à...
- Page 80 LED SCIC Cause possible Solution possible G 5 x G La course a duré plus G Vérifier s’il y a un blo- longtemps que la durée cage de la cabine. Ef- max. de course qui a été fectuer une réinitialisa- enregistrée lors de la tion et vérifier la fonc- course d’apprentissage...
- Page 81 LED SCIC Cause possible Solution possible TRIP2 G Commutateur DIP 7 G Déclencher le commu- activé (mode d’entre- tateur DIP 7 sur SCIC allumé tien activé) G Clignote G Défaillance temporaire G Le système peut éven- rapide- tuellement récupérer ment de lui- -même G Clignote G Un sous- -système n’est...
- Page 82 Codes LED combinés de la carte SCIC LED SCIC Cause possible Solution possible TRIP1, TRIP2 Clignote en permanence G 1x G Erreur fatale G Provoquer une ré- initialisation ou une course d’apprentis- sage forcée G 2x G Erreur du circuit de sé- G Contrôler le circuit de sécurité...
- Page 83 Commande: Codes d’erreur sur COP et LIN Actionner le commutateur DIP 5 sur la carte SCIC. Le message d’erreur actuel conformé- ment à la norme EN 627 est affiché sur le COP et le LIN de l’arrêt principal (pas d’enregistrement des messages d’erreur antérieurs).
- Page 84 Code Avertissement Contrôle Surchauffe Le moteur de levage a surchauffé Erreur pendant la procédure normale d’ouverture de la porte Coupure de l’alimentation La tension n’est pas principale disponible L’ascenseur est en mode d’inspection L’ascenseur fonctionne avec une commande en cas d’incendie L’enregistrement des don- nées est hors service...
- Page 85 VACON: Avertissements et messages d’erreur Avertissements: G ”A” clignotant à l’écran G A réinitialiser avec la touche ”PG” (si la cause persiste, l’avertisse- ment n’est affiché à nouveau qu’après une minute). Code Avertissement Contrôle A 15 La protection anti- -calage G Contrôler le moteur moteur s’est déclenchée par G Contrôler le frein électro-...
- Page 86 Code Avertissement Contrôle A 42 Contrôle du drapeau d’esti- La vitesse est trop rapide / nation lente dans le drapeau d’esti- nation. Contrôler les dra- peaux du niveau de gaine et les capteurs PHS1/2. Re- faire une course d’appren- tissage A 45 Avertissement de surchauffe Contrôler la circulation d’air...
- Page 87 Code Avertissement Contrôle A 53 L’entrée DIB6 (LANDING_ Contrôler le circuit logique ZONE) est relevée et les de la commande d’ascen- deux entrées DIA1 (FOR- seur WARD) et DIA2 (EVACUA- TION) sont basses. Cet avertissement est retardé de 300 ms avant qu’il ne soit ac- tif.
- Page 88 Erreurs: G Le LED ”Fault” clignote G ”F” clignotant à l’écran G Réinitialisable avec la touche ”RST” (appuyer longtemps) G L’erreur est enregistrée Remet l’historique des er- READY FAULT reurs à zéro, appuyer jusqu’à ce que le code passe sur ”0” F1..F9 Prochain protocole des erreurs BTNS...
- Page 89 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur Mise à la La mesure de courant a re- Contrôler le ca- terre connu que la somme des blage du moteur courants de moteur des trois phases n’est pas égale à zéro: G Erreurs d’isolation du cablage ou du moteur Erreur de Le convertisseur de fré-...
- Page 90 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur Contrôle La mesure de courant Contrôler le cablage des pha- a reconnu qu’une du moteur ses du phase du moteur ne moteur conduisait pas de courant Contrôle G Résistance de frein Contrôler la résis- non raccordé...
- Page 91 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur Sous- - Le contacteur de Boîte de vitesses charge du sous- -charge du mo- moteur teur s’est déclenché Mauvaise Mauvaise polarité à Contrôler la polarité polarité à l’entrée analogique ou de l’entrée analogique l’entrée défaillance d’un com- analogi- posant sur le circuit...
- Page 92 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur EEPROM Erreur de l’enregistre- Si l’erreur a été ac- ment des paramètres quit.,le convert.de fré- qu. charge automati- G Erreur EMC quement le réglage G Erreur des com- d’usine. Par consé- pos. quent, àpres accuse de réception, contrô- é...
- Page 93 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur Micropro- G Erreur logique d’ap- Réinitialiser et redé- plication cesseur marrer Watchdog G Erreur EMC G Si l’erreur se re- G Erreur des compos. produit, remplacer le convertisseur Erreur de La liaison de commu- Contrôler le cablage communi- nication par l’interface...
- Page 94 Code Erreur Causes possibles Contrôle d’erreur Mauvaise G Les entrées différen- G Changer la direc- direction tielles d’IGV incré- tion d’IGV à l’aide d’IGV mental sont connec- du paramètre tées dans des direc- 11.10 Direction tions contraires à celles de la sé- quence de la phase G Le paramètre 11.10 Direction IGV a une...
- Page 95 Code Erreur Causes possibles Contrôle Défaillan- Défaillances externes Contrôler le circuit ou ces exter- par l’intermédiaire des l’appareil à l’entrée ”dé- entrées numériques faillances externes” Mauvaise G Détecteurs PHS et G Le FC a reçu un séquence distances aux dra- mauvais signal logi- que PHSx du pro- peaux indicateurs...
- Page 96 Code Erreur Causes possibles Contrôle Erreur de La tentative de chan- référence ger la vitesse lors de vitesse la course n’est pas acceptée par le FC. Le FC déclenche un arrêt d’urgence. Erreur logique EC (contrôle ascenseur) Erreur si- G La communication G Vérifier le câble du gnaux du bus CAN n’a...
- Page 97 Code Erreur Causes possibles Contrôle Surveil- G Un ou plusieurs de G Vérifier les contacts lance des contacts princi- principaux SH/SH1. bornes de paux SH/SH1 ont G Vérifier le retour bor- sortie fondu. nes de sortie / en- G Etat attendu incor- trées (DIA1, DIA2) rect lorsque les sur VACON et/ou...
- Page 98 Code Erreur Causes possibles Contrôle Erreur de G L’EC requiert une G Vérifier P11.2 LimCor- correction correction de posi- recPos et les paramè- de posi- tion trop élevée. tres de la courbe s tion Le FC déclenche (saccades, accéléra- un arrêt d’urgence tions max., vitesse no- minale).
- Page 99 Données de service VACON (côté surveillance) Signification Unité Fréquence du moteur Nombre de tours calculés du moteur 1/min Courant mesuré du moteur Couple réel/nominal (calculé) Puissance réelle/Puissance nominale (calculée) Tension calculée du moteur Tension mesurée du circuit intermédiaire Température du corps de refroidissement Nombre total de jours de services (non réinitialisable) DD.dd n10 Compteur des heures de fonctionnement (réinitialis.)
- Page 100 Etats particuliers de la commande Mode de maintenance (à l’aide des cartes SCIC et SMIC) sur la carte SCIC: Activer le commutateur DIP 7 Sur la carte SMIC: Avec le bouton- -poussoir DC- -U/D ou DFM- - U/D, déplacer la cabine vers l’étage le plus haut ou le plus bas.
- Page 101 Course de synchronisation Après les situations suivantes, une course de synchronisation est effectuée automatiquement. G Démarrage initial G Après course d’inspection G En cas d’erreurs de l’information de la gaine G Après utilisation du mode de maintenance En fonction de la position effective de la cabine (A, B, C, D ou E), le déroulement de la course de synchronisation varie.
- Page 102 Course d’apprentissage La course d’apprentissage sert à la commande pour la lecture des informations sur la gaine et pour le comptage du nombre d’arrêts. Elle est provoquée automatiquement (p.ex. pendant la mise en ser- vice) mais peut également être forcée. Les raisons pour lesquelles une course d’apprentissage doit être for- cée sont: G Nouvelle lecture des données d’information sur la gaine...
- Page 103 Problèmes avec la carte à puce (SIM) Si une carte SIM défectueuse, vide ou inappropriée (provenant d’un autre ascenseur) est introduite dans la carte SCIC, l’ascenseur est bloqué par la commande. (auparavant, l’ascenseur travaille encore 5 minutes en service minimal: Simplex DE, pas de service pompier et pas de parking.
- Page 104 Notes personnelles :...
- Page 105 Notes personnelles :...
- Page 106 Schindler The Elevator and Escalator Company Schindler Aufzüge AG Training Center, CH-6031 Ebikon Téléphone central: ++(0)41/445 31 31 Téléphone direct: ++(0)41/445 36 84 Téléfax: ++(0)41/445 39 33...