Cressi MC9 Manuel D'instructions page 166

152 SEGUNDAS ETAPA
2.1 – 2ª etapa Ellipse Balanced Regulable
2ª etapa Ellipse Black Balanced no regulable.
La gama de segundas etapas Ellipse Balanced está compuesta
por revolucionarios reguladores compensados neumáticamente,
con formato elíptico y muy ligeros (la versión regulable pesa, sólo
170 gr – el más ligero de su categoría). Proyectados con un
diseño futurista, presentan múltiples características innovadoras,
tapa de diseño registrado por diversas patentes y se producen
en dos versiones: Ellipse Balanced (regulable) y Ellipse Black Ba-
lanced (no regulable).
La segunda etapa suministra aire a demanda cuando el bucea-
dor crea una ligera depresión que actúa sobre su membrana de
admisión elíptica con sección variable, proyectada para tener un
aumento de la superficie útil de funcionamiento y para mantener
el esfuerzo de inspiración a los mínimos niveles posibles. El
diseño de la membrana garantiza unas prestaciones equivalen-
tes e incluso superiores a las obtenidas con reguladores de
tamaño netamente superior.
La membrana dispone de un disco realizado con un material ter-
moplástico antifricción de última generación. La leva de nueva y
revolucionaria geometría, ha sido proyectada para optimizar y
reducir el rozamiento drásticamente.
Al descender la leva, abre la válvula de entrada del aire.
Fig. 5
Los segundas etapas de la gama Elipse Balanced, disponen de
una válvula compensada neumáticamente, con un pequeño ori-
ficio que la atraviesa longitudinalmente. El aire que llega desde la
1ª etapa a través del latiguillo pasa a través de dicho orificio y llega
hasta una pequeña cámara, llamada "de compensación", situa-
da al extremo de la válvula. El aire contenido en el interior de
dicha cámara, ejerce una fuerza, variable con la profundidad,
que tiende a empujar el pistón de cierre hacia la tobera de la vál-
vula. De este modo, existiendo un equilibrio entre las fuerzas que
intervienen en la apertura y el cierre de la válvula, se puede utili-
zar un muelle que tenga una carga inferior y que permita, por lo
tanto, una apertura de la válvula más suave. La fuerza del aire
que pasa a través de la tobera y actúa en el sentido de apertu-
ra sobre el asiento, que también tiene un orificio y está fijado al
extremo del eje está, de hecho, contrarrestada por la suma de
la fuerza del muelle y la del aire que ha penetrado en la cámara
de compensación. Todo ello se traduce, en la práctica, en un
esfuerzo de inspiración reducido hasta unos valores casi nulos,
con unas prestaciones superlativas incluso en profundidad.
Fig. 6