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Fig. 54
9607b
DSM-...-270-...
8. Abrir de nuevo lentamente las válvulas
unidireccionales, reguladoras de cau-
dal, hasta obtener la velocidad de giro
deseada.
La palanca debería llegar hasta el
tope, aunque sin producir un golpe de-
masiado fuerte. Si el golpe es dema-
siado fuerte, la palanca rebotará y se
apartará de su posición final.
Si la palanca choca haciendo un ruido
metálico audible:
9. Interrumpir la prueba.
Las causas para el golpe metálico pue-
den ser las siguientes:
- Momento de inercia de la masa
móvil demasiado elevado
- Velocidad de giro de la masa móvil
demasiado elevada
- Falta de amortiguación por aire en
el lado del escape de aire.
10. Procurar una solución adecuada
para las causas que procedan.
11. Repetir la prueba.
Después de registrar las correcciones
que sean necesarias:
12. Finalizar la prueba.
8. Ouvrez à nouveau progressivement
les clapets antiretour unidirectionnels,
jusqu'à obtention de la vitesse d'oscil-
lation souhaitée.
Le levier butée doit arriver en fin de
course normalement, sans impact vio-
lent. Un impact trop violent entraînerait
un rebond du levier butée sur la fin de
course.
En cas de manifestation d'un bruit
métallique à l'impact du levier butée:
9. Interrompez l'essai.
Les causes de bruits métalliques à
l'impact peuvent être:
- un moment d'inertie de masse trop
important
- une vitesse d'oscillation trop élevée
- l'absence de coussin d'air côté
échappement.
10. Remédiez aux défauts susmention-
nés.
11.Reprenez l'essai.
Lorsque toutes les corrections necessai-
res sont registrées:
12. Arrêtez l'essai.
E/F 26
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