Contrôle De La Pompe À Combustible - Valeo Thermo plus 230 Mode D'emploi

Thermo plus 230/300/350
5.6.10 Contrôle de la pompe à combustible
ATTENTION :
La pression de la pompe à combustible est pré-réglée
en usine.
Il est toutefois possible de modifier la pression de la
pompe.
En fonction des indications du fabricant, il est néces-
saire de remplacer la pompe à combustible et les
tuyaux de combustible tous les 5 ans.
5 Jahren vorgeschrieben.
REMARQUE :
En cas d'utilisation de Biodiesel ou de FAME, le rempla-
cement de la pompe à combustible et des conduites de
combustible doit être réalisé conformément aux informa-
tions techniques / communication à ce sujet.
Attention !
Retirer l'électrode d'allumage pendant le contrôle de
la pression de la pompe.
REMARQUE :
Lorsque le brûleur est démonté, il est possible de
contrôler la pression de la pompe à combustible en recou-
rant au diagnostic STT dans le menu Test composants.
Utiliser impérativement un manomètre ayant une plage
d'affichage entre 0 et 15 bars et doté d'une purge
511).
Le manomètre peut être obtenu auprès d'un centre de
service Valeo ou d'un distributeur partenaire.
Les contrôles ci-dessous doivent être effectués avant
le contrôle de la pression de la pompe :
• Le taux de CO est-il correctement réglé ?
2
• La température du combustible est-elle bien comprise
entre 15 et 25 °C ?
• Des robinets éventuellement installés dans la canali-
sation d'aller et de retour du combustible sont-ils
ouverts ?
• Est-ce que le filtre à combustible est propre ?
• Est-ce que le tamis à l'entrée de la pompe est
propre ?
• Est-ce que le combustible arrive sans bulles ?
Pour le contrôle, monter un tuyau transparent au
niveau du retour de carburant.
Risque d'électrocution !
(Fig.
5 Dépistage et réparation de panne
Contrôle avec le diagnostic STT
• Démonter le brûleur (voir 8.2).
• Brancher le connecteur de contrôle STT sur le boîtier
électronique au lieu du connecteur de l'ensemble de
sondes de température.
• Démonter l'électrode d'allumage (voir 8.6).
• Démonter le gicleur (voir 8.11).
• Visser le manomètre dans le porte-gicleur à la place
du gicleur (20 Nm ±2).
REMARQUE :
À l'aide d'une clé de serrage adaptée, maintenir en
position la vis hexagonale du porte-gicleur de la
pompe à combustible.
• Raccorder de nouveau le chauffage autonome au
réseau électrique du véhicule.
• Raccorder le diagnostic STT au chauffage autonome.
• Démarrer le diagnostic STT, établir la connexion avec
le chauffage autonome et ouvrir le menu Test compo-
sants.
• Dans le menu Test composants, sélectionner le
contrôle de la pression de la pompe et le démarrer.
• Vérifier les données et suivre les instructions du
diagnostic STT.
• Le moteur démarre avec la vitesse de rotation
programmée dans le boîtier électronique.
• Ouvrir l'orifice de purge du manomètre jusqu'à ce
qu'un peu de combustible sorte, et le recueillir par ex.
avec un chiffon. Fermer l'orifice de purge et lire la
pression réelle sur le manomètre.
• Comparer la pression réelle avec la pression de
consigne de 8 +1 bar.
Si la pression de consigne n'est pas atteinte, il est
possible de procéder à un réglage pour l'obtenir. Pour
cela, serrer la vis de réglage (voir
au max. un tour. Si la pression prescrite ne peut être
obtenue malgré le réglage, ou que des fuites appa-
raissent, remplacer la pompe à combustible.
• Suivre les instructions du diagnostic STT.
• Éventuellement quitter le diagnostic STT après le
contrôle.
• Débrancher le chauffage autonome du réseau élec-
trique du véhicule (Respecter
• Débrancher le connecteur de contrôle STT.
• Démonter le manomètre.
REMARQUE :
À l'aide d'une clé de serrage adaptée, maintenir en posi-
tion la vis hexagonale du porte-gicleur de la pompe à
combustible.
• Monter un nouveau gicleur (voir 8.11).
• Monter l'électrode d'allumage (voir 8.6).
• Monter le brûleur (voir 8.2).
Fig. 510) en donnant
5.2 !).
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