Table des Matières
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GENERALITES -
Batterie
Fusible
Contac-
Section de
teur de
production du
charge
court-circuit
Charge
Méthode pour la localisation des pannes/
Points d'intervention pour la vérification
POINTS D'INTERVENTION POUR LA
VERIFICATION DE FUSIBLES GRILLES
Retirer le fusible et mesurer la résistance entre le côté charge
du fusible et la masse. Mettre les contacteurs de tous les
circuits connectés à ce fusible en condition de continuité.
Si la résistance est presque de 0 W à ce moment-là, il y
a un court-circuit quelque part entre ces contacteurs et la
charge. Si la résistance n'est pas de 0 W, il n'y a pas de
court-circuit à ce moment-là, mais un court-circuit momentané
a probablement fait griller le fusible.
Les causes principales d'un court-circuit sont les suivantes.
D
Un faisceau électrique se trouve pincé par la carrosserie
du véhicule.
D
Le coffret du faisceau électrique a été endommagé par
l'usure ou la chaleur.
D
De l'eau a pénétré dans le connecteur ou dans le circuit
électrique.
D
Erreur humaine (entraînant un court-circuit, etc.)
POINTS A NOTER POUR LES ANOMALIES
INTERMITTENTES
Des anomalies intermittentes se produisent souvent dans
certaines conditions, et si ces conditions sont clairement
identifiées, la cause du problème pourra être facilement
trouvée. Pour identifier clairement les conditions dans
lesquelles une anomalie intermittente se produit, il faut d'abord
demander au client tous les détails concernant les conditions
de conduite, de climat, la fréquence des anomalies et les
symptômes de panne, puis essayer de recréer ces symptômes
de panne. Ensuite, il faut trouver si le symptôme de panne
se produisant dans ces conditions est dû aux vibrations, à
la température ou à d'autres facteurs. Si la cause semble
être les vibrations, effectuer les vérifications suivantes pour
les connecteurs et les composants afin de vérifier si le
symptôme de panne se manifeste.
Les objets de vérification sont les connecteurs et les
composants qui sont indiqués par les procédures de
vérification ou donnés comme causes probables (et qui
produisent des codes d'auto-diagnostic ou des symptômes
de panne).
D
Secouer doucement le connecteur vers le haut, le bas,
la gauche ou la droite.
D
Secouer doucement le faisceau de câblage vers le haut,
le bas, la gauche ou la droite.
D
Secouer doucement chaque capteur et relais, etc. à la
main.
D
Secouer doucement le faisceau de câblage aux suspen-
sions et les autres pièces.
REMARQUE
Si l'identification de la cause est difficile, la fonction
enregistreur de bord de MUT-II peut aussi être utilisée.
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