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Préparations
Bruit d'hélice
À des vitesses élevées, l'émission sonore des hélices est souvent la principale source de
bruit. Les hélices à calage variable ou à régime constant font généralement plus de bruit que
les hélices à calage fixes ou les hélices à déplacement lent.
Le bruit de l'hélice est généralement transmis par l'eau. Dans certains cas, cependant, les
vibrations de l'arbre ou les vibrations dans la coque près de l'hélice peuvent être transmises
à la structure du transducteur. Si une pale d'hélice est endommagée, cela peut augmenter
considérablement le bruit.
La cavitation de l'hélice est une source de bruit extrême. Les hélices « chantantes » peuvent
être une source de bruit, qui interfère à des fréquences discrètes. Dans certains cas, la
décharge statique de l'arbre porte-hélice en rotation peut être très perturbante.
Cavitation
On appelle cavitation la formation de petites bulles
d'air à proximité de la surface du transducteur.
Ces bulles apparaissent du fait que la pression locale
devient négative pendant une partie des cycles de
pression acoustique. Le seuil de cavitation augmente
avec la pression hydrostatique. Les bulles qui
implosent sont à l'origine du bruit.
Le bruit de cavitation peut apparaître près des objets
extrudés à des vitesses plus élevées, mais il est plus
souvent causé par les hélices. La cavitation de l'hélice est une source de bruit extrême. La
cavitation se déclenche lorsque l'eau s'écoule dans le même sens que les pales de l'hélice,
lorsque les pales de l'hélice se déplacent vers le bas.
Il arrive que le phénomène de résonance se produise dans une cavité à proximité de la
coque du navire. Ce signal aura une fréquence discrète, alors que tous les autres bruits de
flux auront un large spectre de fréquences.
(Image du domaine public produite par la Marine américaine).
Bruit d'écoulement
Les couches supérieures de l'eau de mer contiennent une myriade de petites bulles d'air
créées par les vagues qui se brisent. Le déplacement de la coque dans l'eau peut provoquer
une perturbation et produira une friction. On appelle cette zone de friction la couche limite
d'écoulement. L'écoulement dans cette couche limite peut être laminaire ou turbulent.
• L'écoulement laminaire est un mouvement parallèle bien uniforme de l'eau.
• L'écoulement turbulent est un état désordonné et tourbillonnaire.
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