Multiplex Alpina Carbotec Notice De Montage page 6

Bauanleitung
empfehlen dazu beim SR das innerste Loch am Servohebel (9mm) und
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beim HR das äußerste Loch (15mm). Erst danach folgt die Feineinstel-
lung mit der Fernsteuerung (Servowege anpassen).
Die Außenhülle des Seiten- und Höhenruderbowdenzuges wird servoseitig
mit je einer Nutleiste an der Rumpfwand befestigt – ggf. weiter hinten in
der Rumpfröhre ebenfalls noch einige Klebepunkte anbringen (Bild 25).
Fertigstellung der Höhenruder-Pendelhebellagerung
Die Höhenruder-Pendelhebellagerung des Modells ALPINA carbotec ist
bereits vollständig vormontiert. Nach dem Ausrichten zusammen mit den
Tragflächen wird diese passgenau und winklig mit dem Rumpf verklebt.
Öffnen Sie die Bohrungen für das Höhenruderlager am Rumpf und ver-
säubern diese auch von der Rumpfinnenseite. Rauhen Sie die Klebeflä-
chen innerhalb der Vertiefung am Rumpf sorgfältig auf (Bild 26).
Der Rumpf soll, nachdem das Höhenruderhebellager eingebaut und das
Klebeharz angegeben ist, ausgerichtet werden. Dazu muß eine einfache
Klebevorrichtung vorbereitet werden, damit der Rumpf bis zum Abbinden
des Harzes sauber ausgerichtet und fixiert werden kann.
Überprüfen Sie, ob sich das Höhenleitwerk 90° zum Seitenruder und pa-
rallel zum Flügel ausrichten lässt (ggf. nacharbeiten). Demontieren Sie
das Lager wieder. Geben Sie sparsam Klebeharz (z.B. UHU plus / endfest
300) an die Pendelhebellagerung (Bild 27).
Ein Tipp: Kleben Sie vor diesen Arbeiten den gesamten Seitenleitwerks-
bereich mit Packband ab und legen nur das „Operationsfeld" frei. Sie
verhindern damit unschöne Verunreinigungen durch Klebeharz (Bild 28).
Positionieren Sie den Rumpf mit dem aufgesteckten Höhenleitwerk in der
vorbereiteten Klebevorrichtung und lassen das Klebeharz über Nacht aus-
härten (Bild 29/30/31).
Höhenleitwerke
Die Höhenleitwerkshälften sind montagefertig vorbereitet und werden
durch die ALU-Lagerung im Rumpf und den Anlenkhebel gesteckt. Die
Sicherung gegen Abrutschen übernimmt ein Goldkontaktstecker, der ins
Ø8mm Steckungsrohr eingeklebt ist. Im rechten Leitwerk ist dafür eine
passende Buchse eingeklebt. Hinten durch den Hebel wird ein Ø3mm
Mitnahmestift gesteckt. Der Mitnahmestift steckt in der linken Leitwerks-
hälfte und wird mit dünnflüssigem Sekundenkleber gesichert (ca. 20mm
aus dem Leitwerk herausstehen lassen!)
Zur Fertigstellung nun noch das Ø8mm Steckungsrohr in die linke Leit-
werkshälfte kleben. Dazu z.B. wenig Pattex verwenden, damit das Rohr
im Notfall wieder entfernt werden kann. Zur richtigen Positionierung ist es
wichtig, dass die Ø8mm Steckung vollständig in die rechte Leitwerkshälf-
te gesteckt wird. Dann wenig Pattex in das Ø8mm Loch der linken Leit-
werkshälfte geben und das Leitwerk am Rumpf spaltfrei anstecken und
den Klebstoff gut aushärten lassen. Beim Abnehmen der Höhenleitwerke
löst sich dann die Verbindung im Goldkontaktstecker.
Spinner und Luftschraubenmitnehmer (Elektroversion)
Die zum jeweiligen Rumpfdurchmesser passenden ALU-Spinner sowie
die dafür erprobten Klappluftschraubenblätter liegen jeweils den An-
triebssätzen bei.
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Montage:
Zuerst wird der Luftschraubenmitnehmer mit der Spannzange auf der
Motorwelle befestigt. Danach wird die Spinnerkappe mit einem Abstand
von ca. 1mm zum Rumpf mit der zentralen Schraube an der Mitneh-
merspannzange befestigt. Achten Sie unbedingt darauf, dass die Spin-
nerkappe korrekt und vollständig in den beiden Rillen des Mitnehmers
positioniert ist, bevor die zentrale Schraube festgezogen wird. Nur so ist
ein exakter und vibrationsfreier Rundlauf gewährleistet (Bild 32).
Motorspant, Motoreinbau und Spinner (Elektroversion)
Der formgefräste GFK-Motorspant liegt jeweils den Bausätzen mit Elekt-
rorumpf bei und passt für den empfohlenen Antriebsmotor aus dem An-
triebssatz # 1-00699 Alpina. Der GFK Spant ist mit einer Markierung
versehen, die beim Einbau zur unteren Rumpfnaht zeigt. Rumpf auf der
Innenseite im Klebebereich anschleifen, Unebenheiten entfernen und auf
der Außenseite gegen Verschmutzungen abkleben.
Den Motor ebenfalls gegen Verschmutzungen schützen und am Spant
montieren, dabei zeigen Spantmarkierung und Motorkabel nach unten
zur Rumpfunterseite. Diese Einheit probehalber noch ohne Klebstoff im
Rumpf positionieren und von vorne den Mitnehmer / Spinner auf die
Motorwelle stecken. Spant vorsichtig etwas der schrägen Rumpfkon-
tur anpassen. Wenn sich der Spinner passgenau ausrichten lässt, den
Spant mit wenig 5-min Harz wie oben beschrieben fixieren (Bild 33).
Nach Aushärtung Spinner und Motor nochmal demontieren und
den Spant von beiden Seiten mit 24h Harz im Rumpf verkle-
ben. Achtung: Innen nicht zu viel Klebstoff verwenden, damit
der Motor später wieder plan am Spant anliegt (Bild 34/35/36).
Die Luftschraubenblätter (aus dem Antriebssatz) werden mit den Bol-
zen und Sicherungsscheiben am Mitnehmer befestigt. Der O-Ring wird
zwischen Rumpf und Spinner durchgeführt und sorgt bei korrekter
Positionierung dafür, dass sich die Luftschraubenblätter bei Stillstand des
Motors an den Rumpf klappen (Bild 37/38).
Hochstarthakenlagerklotz (Option beim Seglerrumpf)
Soll das Modell mit einer Hochstartwinde auf Höhe gebracht werden, wird
nun zuerst wegen der Zugänglichkeit unter dem Servobrett im Rumpf
ein Hochstarthaken / -klotz eingebaut. Von der Rumpfspitze aus auf der
Rumpfunterseite mit einem Maßband 610 mm abmessen und mittig ein
passendes Loch bohren. Das Loch von außen mit Klebeband schließen
und den Rumpf von innen um dieses Loch mit 80er Schleifpapier auf-
rauen. Den Klotz, bzw. das Hakengegenlager mit eingedicktem 5-Minu-
ten- Harz mittig über das Bohrloch kleben. Der Hochstarthaken wird nach
Fertigstellung des Modells eingeschraubt / eingeklebt. Es werden auch
Hakensysteme angeboten, die von außen auf den Rumpf geschraubt wer-
den. Hier ist dann auch ein nachträglicher Einbau möglich. Informieren
Sie sich ggf. bei Ihrem Fachhändler.
Einbau der Schleppkupplung (Option beim Seglerrumpf)
Ein 1,5mm Gestänge und Führungsrohr aus der Überlänge des Seitenru-
dergestänges nach Bild 39 anfertigen.
Auf der rechten Seite des Rumpfes ca. 6 cm von der Seglerspitze nach
hinten einen Ausschnitt von ca. 8x3mm im Bereich der Kohlefaserver-
stärkung bohren (Bild 40).
Die vorgefertigte Schleppkupplung mittig auf den Ausschnitt mit ange-
dicktem Harz kleben (Bild 41/42). Den Ausschnitt für das Schleppkupp-
lungsservo austrennen und das Servo nach der Abbildung montieren
(Bild 43).