Table des Matières
Publicité
Le décollage :
Pour une voile qui a un grand allongement, il est facile de décoller avec la NOVA TYCOON.
Le pilote prêt à décoller tient les élévateurs A et les commandes de frein. Pour un meilleur contrôle,
les suspentes A et les extrémités de l'élévateur A sont teintées en rouge.
Le pilote tient les bras tendus en prolongement des élévateurs A. Avant la course, il faut recontrôler la
voile étalée, la direction du vent et la zone de décollage. Avec un élan conséquent, la voile NOVA
TYCOON sera levée. L'aile se gonfle rapidement et régulièrement. Lorsque l'aile est au-dessus du
pilote et que la résistance diminue, une correction est possible par un freinage dosé.
Des caissons fermés peuvent être ouverts en « pompant ». Des éventuelles corrections de cap
doivent être effectuées à ce moment là.
Le pilote lève les yeux et s'assure que l'aile est bien gonflée au dessus de lui sans nœuds dans les
suspentes. Ce n'est que lorsque tous les éventuels incidents techniques sont écartés que la décision
de décoller peut-être prise, sinon, pour des raisons de sécurité, le décollage est à interrompre.
Lorsque vous effectuez un décollage face à la voile, ou que vous décollez par vent fort, l'aile peut
monter beaucoup plus vite et vous faire décoller avant que vous ne le décidiez. Pour éviter cela,
déplacez vous vers la voile pendant le gonflage. Compte tenu de la difficulté de cette technique, il est
conseillé de s'exercer sur un terrain plat.
Lors de la prise de commandes, il faut veiller à ce qu'il n'y ait pas de tour de freins.
Vol en virage :
La nouvelle NOVA TYCOON est très maniable et réagit directement et sans retard aux commandes.
Le pilotage à la sellette, par simple balancement du corps, permet de virer à plat avec une perte
minimale de hauteur.
Un pilotage combiné sellette-commandes est la meilleure solution pour obtenir un changement de
direction rapide.
Lors de 360, une action sur le frein extérieur permet d'influer sur la vitesse du virage ainsi que sur le
diamètre du cercle et sur l'inclinaison de la voile. Le plus efficace est de freiner d'un côté et de
relâcher de l'autre.
Pour optimiser le dynamisme de la voile, il est recommandé d'utiliser les freins le moins
possible.
L'utilisation d'une sellette qui permet un balancement efficace et bien dosé est très avantageuse.
ATTENTION : UNE TRACTION TROP BRUSQUE SUR UNE COMMANDE DE FREIN PEUT
ENTRAINER UNE MISE EN VIRAGE NEGATIF (VRILLE A PLAT).
Un virage négatif se manifeste nettement : la voile vire, la moitié de la voile intérieure reste immobile
et devient molle. Pendant cette phase, le frein intérieur est à lâcher immédiatement.
Si une suspente de frein se déchire ou si une manchette de frein se détache, la NOVA TYCOON se
laisse piloter et atterrir à l'aide des élévateurs C avec modération.
360 serrés :
Pour entrer en spirale, le pilote doit freiner progressivement d'un côté aidé par une action sur la
sellette pour entrer dans un virage rapide et stabilisé. La NOVA TYCOON s'incline tout de suite et se
met en virages serrés et rapides. Pour contrôler l'inclinaison en spirale et éviter que la voile ne plonge,
le pilote doit contrebalancer avec son poids côté extérieur.
Dans les 360, l'inclinaison de la voile et la vitesse de descente sont à doser avec les freins. Le
maintien d'un peu de frein côté extérieur permet d'éviter les fermetures.
11
Publicité
Table des Matières
