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ATTENTION : SI LES MANŒUVRES DECRITES NE MENENT PAS A UN SUCCES OU SI LE
PILOTE NE SE SENS PAS CAPABLE DE LES EXERCER OU S'IL NE BENEFICIE PAS D'UNE
HAUTEUR SUFFISANTE, LE PARACHUTE DE SECOURS EST A UTILISER IMMEDIATEMENT.
Fermeture frontale :
En tirant fortement sur les élévateurs A, l'aile se met en crevette, le bord d'attaque se ferme sur toute
sa largeur et forme le plus souvent une rosette vers l'avant. Le taux de chute peut être important.
Normalement, la NOVA TYCOON sort en principe d'elle-même de cette configuration dès qu'on lâche
les élévateurs A. Pour aider la réouverture, une action modérée sur les freins peut être exercée.
L'identification rapide de la situation et une réaction immédiate par un freinage symétrique, tant que la
voile est encore derrière le pilote, permet de diminuer la perte d'altitude.
ATTENTION ! SI LA VOILE NE S'OUVRE PAS TOUT DE SUITE AVEC LE FREINAGE
SYMETRIQUE, IL FAUT VERIFIER DE NE PAS ETRE CRAVATE ! VERIFIER QUE LES STABILOS
UN STABILO COINCE PEUT ETRE OUVERT EN TIRANT SUR LA SUSPENTE DE STABILO.
Phase parachutale :
Symptômes : le parapente n'a plus de vitesse horizontale et le taux de chute devient très important, il
n'est plus manoeuvrable. Un parachutage peut être la conséquence de plusieurs choses : un relâché
trop lent des B, une turbulence particulière.
Les voiles poreuses ou les suspentages décalés sont des facteurs susceptibles d'une mise dans cette
configuration.
Si l'extrados est mouillé ou si la température est très basse (inférieure à O° C), la possibilité de se
mettre en phase parachutale augmente.
Normalement, la NOVA TYCOON n'a aucune tendance au parachutage, mais si pour une raison
quelconque on venait à se trouver dans cette situation, il suffit d'une légère traction sur les A pour
réduire l'angle d'incidence et permettre à l'écoulement de raccrocher sur l'extrados et rendre à l'aile
un régime de vol normal.
ATTENTION : PENDANT UNE PHASE PARACHUTALE, DES QUE LES FREINS SONT TIRES LA
PRES DU SOL, UNE PHASE PARACHUTALE NE DOIT PAS ETRE CONTREE, LE PILOTE SE
REDRESSE ET SE PREPARE A UN ATTERRISSAGE DIFFICILE.
Décrochage :
Pour décrocher, il faut tirer symétriquement au maximum les deux freins, et les maintenir baissés. La
voile ralentit avant le décrochage complet. La voile bascule en arrière. Il est important de ne pas
relâcher les freins à ce moment avant d'avoir stabilisé la voile en décrochage, autrement l'abatée qui
suit peut être violente et de grande amplitude. Appliquez un freinage toujours symétrique et régulier !
La NOVA TYCOON en décrochage forme une rosette en avant.
Pour sortir du décrochage, les commandes doivent être relevées symétriquement et progressivement
(env. 1 sec.). La voile s'ouvre et fait une abatée. L'abatée doit être contrôlée par un freinage calme et
symétrique.
Si le pilote ne freine pas, la nouvelle NOVA TYCOON part très vite en avant et une grande abatée est
possible. Une fermeture frontale peut parfois se produire.
Une sortie asymétrique est une manœuvre utilisée par les pilotes de test pour simuler des incidents
de vol. Elle ne doit en aucun cas être effectuée par les pilotes. Le risque étant une très grosse
fermeture dynamique.
SONT DEGAGES.
VOILE SE MET IMMEDIATEMENT EN DECROCHAGE.
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