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− Influence de la charge - Stabilité dynamique :
L'accroissement de la charge embarquée provoque un renforcement des efforts de pilotage en
tangage et en roulis, et une augmentation de la vitesse de décrochage.
Des oscillations en tangage entretenues ou divergentes, d'une fréquence de l'ordre d'une dizaine de
secondes, sont possibles si la barre de contrôle est laissée libre après une sollicitation pilotée en
tangage ou provoquée par des turbulences. Pour limiter ce phénomène inhérent au comportement
sous facteur de charge des voilures souples, il convient de toujours d'accompagner les
mouvements de l'aile en tangage (une main sur la barre de contrôle suffit) afin de créer
l'amortissement nécessaire à un retour progressif à la vitesse de réglage.
ATTENTION :
Aucun vol ne doit être entrepris sans la présence du capotage de nez et des fermetures de bouts
d'ailes amovibles. Ces profilages ont une action prépondérante sur la stabilité en tangage et en
roulis de l'aile. Leur absence provoque une variation de la pression interne de la voile, entraînant
des modifications importantes de la forme des profils.
d) Réglages
Centrage
Le réglage du centrage s'obtient par déplacement sur la quille de la pièce d'accroche. La bague nylon la
plus en arrière sur la quille sert à la modification du centrage (3 positions possibles). La bague avant
ne doit jamais être déplacée, pour permettre le pliage correct de l'aile. La pièce d'accroche sera
toujours ramenée en butée sur la bague arrière, un espace libre étant normal entre la pièce
d'accroche et la bague avant. La vitesse de croisière à effort nul est augmentée d'environ 5 km/h par
cm quand le point d'accroche est avancé et inversement. Toutes les positions prévues sont utilisables et
n'ont pour effet que la modification de la vitesse de croisière barre lâchée, sans conséquence sur la
stabilité et les performances.
Toutefois, la pièce d'accroche ne devra jamais être ramenée à son point maximum arrière sur la
quille si la charge totale suspendue dépasse 300 kg. La vitesse de croisière obtenue serait alors trop
proche de la vitesse de décrochage de l'aile, rendant le pilotage délicat. Pour les premiers essais, le
centrage devra être laissé dans sa position d'origine, prévue pour permettre une prise en main facile de
l'appareil. Ce centrage standard correspond à la 2
équipées du trim optionnel, c'est la position la plus en avant qui est préconisée.
Attention : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze et donc
une modification de la tension des câbles longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de réglage sont
prévus dans le rail de fixation de ces câbles au nez de l'aile pour permettre de leur conserver une
tension correcte quelle que soit la position adoptée pour la pièce d'accroche.
M.U.E. KISS 13
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
ème
position en partant de l'avant. Pour les ailes
EDITION : AVRIL 2002
PAGE : 9
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