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Tension de la voile
La tension de la voile en bout d'aile peut être modifiée pour rectifier une dissymétrie constatée en vol
ou rattraper les effets du vieillissement de la voilure. Pour effectuer ce réglage, retirer le capuchon
protecteur en bout de bord d'attaque et agir en rotation sur le boulon placé à son extrémité à l'aide
d'une clé de 10. Remettre en place le capuchon après cette opération et réajuster si nécessaire la
tension des cordelettes d'intrados et d'extrados de la dernière latte d'extrémité d'aile, du fait de la
modification de la position de la voile sur les tubes de bord d'attaque.
•
Pour corriger une tendance à engager d'un côté, serrer le boulon fixé sur le bord d'attaque de la
demie-aile "montante" et desserrer le boulon de la demie-aile "descendante", si celui-ci n'est pas à
son réglage de tension minimum. Agir au maximum de 2 tours et demi (2,5 mm de tension) sur
chaque demie-aile, puis essayer l'appareil. Renouveler l'opération jusqu'au parfait réglage de l'aile.
•
Pour redonner sa tension originale à la voilure au fur et à mesure de son utilisation, il convient de
retendre symétriquement la voile sur les deux bords d'attaque. Le premier réglage interviendra au
bout de 50 heures d'utilisation. Une retension de 5 mm (5 tours) est alors nécessaire pour conserver
les caractéristiques d'origine de l'appareil. Les réglages suivants seront effectués lors des révisions
périodiques. De manière générale, l'augmentation de la tension sur les bords d'attaque provoque un
accroissement du rendement aérodynamique et de la stabilité en tangage de l'aile. Le taux de roulis
est par contre altéré par cette opération, au bénéfice de la stabilité de route.
Maintien de l'épaisseur du profil
Les Kiss sont munies de dispositifs internes permettant de contrôler les déformations du profil et
d'assurer un comportement équilibré en roulis et en tangage sur toute la plage de vitesse. Dans la partie
centrale de la voilure, ces dispositifs (sangles liant l'intrados à l'extrados) sont réglables grâce à des
trappes d'accès pratiquées dans l'intrados. Ces réglages sont faits en usine à l'issue du premier vol de
l'appareil. Le système est alors définitivement bloqué et aucune modification ne doit être ensuite
pratiquée.
III) Maintenance
Assemblage de l'aile pliée en 4,5 m :
Dans certains cas d'expédition, l'aile est pliée en longueur 4,5 m lors de la livraison, grâce au retrait
des parties arrières de bords d'attaque et au démontage de la barre de contrôle.
Pour le remontage, procéder comme suit :
•
Déplier les extrémités de la voile.
•
Glisser les arrières de bords d'attaque dans l'ouverture en bout d'aile et les emboîter dans les parties
avants.
•
Finir d'emboîter les arrières de bords d'attaque en les faisant pivoter pour aligner l'encoche
pratiquée dans le tube et la vis de jonction avec les transversales sur la partie avant du bord
d'attaque. S'assurer que les butées plastique à l'arrière des bords d'attaque sont bien à l'intérieur et
se font face.
•
Glisser les manchons de bouts d'aile sur lesquels la voile est fixée dans les arrières de bords
d'attaque.
•
Fixer la voile sur les bords d'attaque à l'aide des quatre boulons FHC et des écrous nylstop. Pour
cela, tendre la voile sur un des bords d'attaque à l'aide d'une ficelle passée dans l'œillet le plus
extrême, en prenant appui sur le bout du bord d'attaque, et mettre en place le boulon correspondant
à l'œillet et au perçage le plus interne du manchon de bout de bord d'attaque. Cette opération
M.U.E. KISS 13
AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
EDITION : AVRIL 2002
PAGE : 11
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