Regolazione Del Minimo; Al Termine Dell'utilizzo; Manutenzione - ECX Revenge Type N Manuel D'utilisation

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Regolazione del minimo

Questa regolazione influisce sul minimo e leggermente oltre. La
migliore impostazione si ottiene lasciando il motore al minimo per
8-10 secondi. Il modello poi accelera con un po' pigramente e con una
notevole quantità di fumo. Il modo più semplice per verificarlo è di
accertarsi che il motore sia caldo e poi lasciarlo al minimo per 8-10
secondi. Se la regolazione del minimo è così fuori che il motore non
riesce a girare tanto a lungo, girare la vite di fermo del minimo in senso
orario, per aumentare il regime del minimo. Con il motore al minimo,
schiacciare con due dita il tubetto del carburante vicino al carburatore
e ascoltare cosa fa il regime del motore. Se lo spillo del minimo è
regolato correttamente, il regime del motore aumenta leggermente e
poi si spegne. Se il regime aumenta di diverse centinaia di giri prima
di spegnersi, lo spillo del minimo è troppo grasso. Smagrire la miscela
girando lo spillo di "un'ora" in senso orario e poi riprovare. Se il regime
del motore non dovesse aumentare ma si spegne semplicemente, lo
spillo è troppo magro e richiede di essere arricchito girando in senso
antiorario di "un'ora" e poi provare di nuovo. Dopo aver ottimizzato il
minimo, il motore probabilmente ha un minimo troppo alto. Bisogna
regolare la vite di fermo del minimo girandola in senso antiorario
per diminuirlo. Il motore dovrebbe accelerare ad un ritmo
costante senza esitazioni.
1. Lasciare il veicolo al minimo finché ha esaurito tutto il carburante
nel serbatoio. Non riporre il veicolo con del carburante nel serbatoio
o nel motore, altrimenti si potrebbe danneggiare.
3. Se necessario sostituire le pile AA nel portapile o ricaricare
la batteria NiCd o Ni-MH da 6V.
Dopo aver eseguito le operazioni indicate prima, mettere diverse gocce
di olio "after run" nel carburatore e far girare il motore con l'avviatore
per alcuni secondi in modo che l'olio si distribuisca bene su tutte le
parti interne del motore. Pulire regolarmente il filtro dell'aria con
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Al TeRmIne dell'uTIlIZZO

mAnuTenZIOne

Regolazione del massimo
Dopo un'accelerazione iniziale, il motore dovrebbe tirare a una
velocità costante, mentre mantiene un suono a due tempi e una scia
di fumo notevole. Se il motore fatica a riprendersi emettendo notevole
fumo, la miscela è troppo grassa e deve essere smagrita girando lo
spillo del massimo in senso orario con incrementi di "un'ora", finché
gira più rotondo. Se il motore non emette fumo o inizia a spegnersi
dopo un'accelerazione, vuol dire che è troppo magro e bisogna ingras-
sarlo girando lo spillo in senso antiorario. Non bisogna farsi confondere
dal suono del motore e dalle effettive prestazioni. Una miscela più
magra produce una nota di scarico con un tono più alto, ma questo
non significa necessariamente delle prestazioni migliori, poiché il
motore è sull'orlo del surriscaldamento e potrebbe restare danneggiato.
Idealmente si vorrebbe che il motore si trovasse sul lato grasso
dell'ottimo. Questo fornisce le migliori prestazioni insieme alla
durata maggiore del motore.
ATTenZIOne: il motore è troppo grasso e surriscalda
se accelera rapidamente con un suono acuto, sembra affaticato,
smette di fumare o perde velocità. Questo può essere causato
dal terreno, dalle condizioni atmosferiche, o da notevoli variazione
di quota. Per evitare danni permanenti al motore, ingrassare
immediatamente la miscela girando lo spillo del massimo in
senso antiorario di almeno "due ore", stando pronti per ulteriori
regolazioni. La temperatura normale, come si vede dallo
schermo della radio, dovrebbe stare tra 88 e 105°C.
2. Spegnere prima il ricevitore e poi il trasmettitore.
Togliere la batteria ricevente dal veicolo.
acqua calda saponata e poi lasciarlo asciugare all'aria prima
di mettere l'olio per il filtro. Mantenere il filtro pulito o ben oliato
è di vitale importanza per il motore.
ST. TRIM
TH. TRIM