DITEC E2 Notice D'installation page 9

5. EXEMPLE D'APPLICATION POUR LES AUTOMATISATIONS A DEUX VANTAUX BATTANTS
Quand l'armoire électrique E2 est
utilisée dans des applications pour
automations a deux vantaux bat-
tants, il est possible d'effectuer les
liaisons suivantes.
• (Fig. 5.1) Les vantaux s'arrê-
tent sur les butées mécaniques
et sur les obstacles.
Fixer un temps de manœuvre supérieur de 2-3 s au
temps réel que met le vantail (TM<MAX) et ponter les
bornes 0-11-12.
Avec ces liaisons, le vantail s'arrête sur la butée méca-
nique d'ouverture et de fermeture et, en cas de détec-
tion d'obstacle, pendant la manœuvre d'ouverture et
de fermeture.
• (Fig. 5.2) Les vantaux s'arrêtent sur les fins de
course et inversent sur les obstacles.
Définir le temps de manœuvre TM=MAX et connecter
les contacts N.C. des fins de course de fermeture aux
bornes 0-11-12 et les contacts N.C. des fins de course
d'ouverture en série à la phase d'ouverture de chaque
moteur.
Avec ces connexions, chaque vantail s'arrête quand
les fins de course interviennent.
En cas de détection d'obstacle, durant la manœuvre
d'ouverture, seul le vantail qui a détecté l'obstacle s'ar-
rête avec une manœuvre de dégagement; durant la
manœuvre de fermeture, les deux vantaux se rouvrent.
• (Fig. 5.3) Les vantaux s'arrêtent sur les butées mécaniques
et inversent leur mouvement sur les obstacles.
Fixer un temps de manœuvre supérieur de 2-3 s au temps
réel que met le vantail (TM<MAX) et relier les contacts
N.O. des fins de course de proximité aux bornes 0-11-
12 et les positionner 2-3 s avant la butée mécanique.
Avec ces connexions, chaque vantail s'arrête sur sa
propre butée mécanique de fermeture et ouverture. En
cas de détection d'obstacle, durant la manœuvre
d'ouverture, seul le vantail qui a détecté l'obstacle s'ar-
rête avec manœuvre de dégagement.
Durant la manœuvre de fermeture, en cas de détection
d'obstacle, avant l'intervention de la fin de course de proxi-
mité, les vantaux se rouvrent; après le déclenchement du
fins de course de proximité, les vantaux s'arrête sur la
butée mécanique de fermeture.
• (Fig. 5.4) Les vantaux s'arrêtent sur les fins de course
en ouverture et sur les butées mécaniques en ferme-
ture, et inversent sur les obstacles.
Fixer un temps de manœuvre supérieur de 2-3 s au temps
réel que met le vantail (TM<MAX), connecter les fins de
course de proximité aux bornes 0-11-12 et les position-
ner 2-3 s avant la butée mécanique. Connecter les fins
de course N.C. d'ouverture en série à la phase d'ouver-
ture de chaque moteur.
Avec ces connexions, le vantail s'arrête sur la butée
mécanique de fermeture et en ouverture quand la fin
de course correspondante intervient.
En cas de détection d'obstacle, durant la manœuvre
d'ouverture, seul le vantail qui a détecté l'obstacle s'ar-
rête avec manœuvre de dégagement.
Durant la manœuvre de fermeture, en cas de détection
d'obstacle avant que les deux fins de course de ferme-
ture ne soient intervenues, les deux vantaux se rou-
vrent. Après l'intervention de chaque fin de course, le
vantail correspondant s'arrête sur la butée mécanique
de fermeture.
R1 < MAX
15 13 12 11 0 1
U W V X Z Y
M1 Opening
limit switch
(230 V - 5A)
M1 M2
1~ 1~
R1 < MAX
15 13 12 11 0
U W V X Z Y
M1 Opening
limit switch
(230 V - 5A)
M1 M2
1~ 1~
E2
IP1740
TM < MAX
1 5 6 8 9
Fig. 5.1
R1 < MAX
TM=MAX
15 13 12 11 0 1 1 5 6 8 9
Fig. 5.2
TM < MAX
1 1 5 6 8 9
Fig. 5.3
R1<MAX TM<MAX
15 13 12 11 0 1 1 5 6 8 9
Fig. 5.4
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