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Utilité du contrôle antiroulis RSC
Le RSC neutralise la tendance d'un véhicule, ou d'un train routier, à basculer lors d'un
changement de trajectoire (normalement, en virage). En effet, la force latérale en virage
pousse le tracteur ou le tracteur-remorque à l'extérieur de sa trajectoire : si l'adhérence
pneus/chaussée maintient le véhicule sur sa trajectoire, le véhicule risque de commencer
à basculer et pourrait se renverser.
Pour réduire le risque de capotage, le contrôle antiroulis détecte les conditions propices à un
retournement et ralentit alors le véhicule, en réduisant les gaz (donc, le couple moteur) et en
serrant au besoin les freins de service du tracteur et de la remorque aux roues appropriées.
L'intervention du contrôle antiroulis fait décélérer le véhicule. Le RSC ralentira le
véhicule avec ou sans le freinage par le chauffeur, et même lorsque le chauffeur
accélère.
Pendant une intervention du contrôle antiroulis, le chauffeur peut toujours enfoncer la
pédale de frein pour augmenter la pression de freinage exercée. Toutefois, si la pression
de freinage exercée par le chauffeur est insuffisante – ou même s'il arrête de freiner lors
d'une intervention – le système continuera d'exercer la pression de freinage nécessaire aux
roues appropriées pour réduire le risque d'un capotage.
Scénario de conduite :
Un véhicule prend un virage trop vite sur
une chaussée à forte adhérence et, en
conséquence, les forces latérales agissent
au centre de gravité du véhicule. La forte
adhérence pneus/chaussée produit un effet
« charnière » : les forces risquent alors
A
d'entraîner un retournement (le produit d'un
A
déplacement et d'une symétrie par rapport
à une droite d'un plan).
Le système réduit automatiquement le
couple moteur et exerce une force de
freinage (proportionnelle au risque de
retournement calculé), afin de ralentir
le véhicule et, donc, la tendance au
retournement.
A
A. Tracteur/
remorque
B
C
C
8
B. Autobus
urbain
A
B
C
B
B
C. Autobus
scolaire
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