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Manoeuvres/Comportement
Les pressions exercées par le vent dans les voiles n'étant pas constantes, le bateau ne pourra pas maintenir
son cap tout seul, mais virer, par ex. en cas de bourrasques, plus ou moins violemment face au vent. On ne
peut éviter cela qu'en ouvrant légèrement les voiles et en contrant légèrement au gouvernail, et ce, jusqu'à ce
que la rafale de vent soit passée. Si le bateau doit virer par vent arrière, il faut, en plus du gouvernail, ouvrir
simultanément les voiles. Si le vent est vraiment trop fort, malgré les actions sur le gouvernail, le bateau
poursuivra malgré tout sa trajectoire. Par vent fort, tout voilier se mettra de manière incontrôlée dans le vent. La
surface de voile est alors trop importante, et si vous n'avez pas un autre jeu de voiles à disposition, toute
navigation est à proscrire.
REMARQUE: Les deux ailerons de la quille ne sont pas nécessaires pour la naviguation, et seraient plûtôt un
frein, c'est pourquoi naviguez sans cela. L'original de ce modèle est un voilier, typique de sa classe, c'est pour
cette raison, et pour que cela fasse plus maquette, qu'on les retrouvent également sur le modèle réduit, bien
que techniquement, ils ne sont pas nécessaires à la naviguation.
Trim de voile
Lorsque les voiles sont bordées, (la grand'voile choquée (ouverte) à env. 10° par rapport à l'axe long itudinal du
voilier), la voile avant doit être un peu plus ouverte que la grand'voile, c'est à-dire à env 12° , pou r que le flux de
la voile avant n'aille pas sur la grand'voile, mais sur l'arrière de la grand'voile. Cela dépend évidemment du
vent et des conditions météorologiques, mais sur le racing MICRO MAGIC RTR on peut y remédier par un
réglage des écoutes et leur fixation sur les taquets de la bôme du foc ou de ceux de la bôme de la grand'voile.
Si le voilier ne peut pas maintenir son cap, par léger vent constant et un léger gite, le trim du gréement n'est
pas correct, cela signifie qu'il faut modifier la position du point de poussée de la voile. Sur le racing MICRO
MAGIC RTR, on peut obtenir cela en jouant, par exemple, sur la flèche du mât. (représentation exemplaire du
modèle à droite):
Situation/Comportement
Tendance à lofer (le bateau a
tendance à se remettre tout seul
dans le vent (il lofe au vent)
Tendance à être mou (le bateau
a tendance à venir sous le vent
tout seul (il passe sous le vent)
Attention: La tendance à lofer ou à être mou dépend également du réglage des voiles, par exemple si la
grand'voile est trop tendue au niveau du vit de mulet, ou si la voile avant est trop fermée ou trop ouvertet.
En régle générale, un voilier avec une légère tendance à lofer est le plus performant. Ce réglage optimal ne
peut être atteint qu'après de nombreux essais, et change en fonctions des conditions météorologiques.
Binding
Pour établir une liaison avec un émetteur HoTT, il faut d'abord que le module HF du récepteur Graupner-HoTT
2.4-HF soit assigné. Procédez de la manière suivante:
•
Allumez l'émetteur et le récepteur (le récepteur est allumé dès que l'accu est branche et que le
l'interrupteur est en position ON (Ein)).
•
Appuyez sur la touche SET du récepteur durant 3 sec., la LED verte qui clignote s'arrête alors de clignoter.
•
Lancez la procédure Binding à partir de l'émetteur (voir notice de l'émetteur), au bout d'une seconde env.,
le récepteur est assigné et la LED du récepteur reste allumée au vert.
•
Si la procédure Binding a échouée, la LED de l'émetteur passe du bleu au rouge, et celle du récepteur est
éteinte. Dans ce cas, reprenez la procédure.
La première sortie
Choisissez une journée avec des conditions de vent optimales et un plan d'eau où vous pouvez facilement
récupérer le modèle. Chargez les accus, et vérifiez le bon fonctionnement de toutes les fonctions. Vérifiez
également si toutes les pièces sont bien en place et bien fixées, notamment la cabine! Vous pouvez
maintenant faire les premiers essais. Soyez prudents, familiarisez-vous avec le comportement du modèle, et
ne vous éloignez pas trop de la berge.
Il ne nous reste plus qu'à vous souhaiter Bon Vent avec votre racing MICRO MAGIC RTR HoTT.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Sous réserves de modifications techniques et d'erreurs d'impression!
Solution/Réglage
La flèche du mât est trop en arrière et
doit
être
redressée
(Détendre
le
pataras
davantage l'étai avant)
La flèche du mât est trop vers l'avant
il faut donc tirer le
vers l'arrière.
vers
l'avant
et
tendre
mât davantage
9
09/2011
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