Table des Matières
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Serrage de la courroie du ventilateur
En cas de courroie du ventilateur détendue, le moteur risque de
surchauffer et la batterie se décharge. Contrôler le serrage en
appuyant au centre de la courroie entre les poulies. Celle-ci doit
subir une flexion de 6,4 mm environ sous une charge de 9 kg.
Carburant
FUEL DIESEL UNIQUEMENT - Carburant à faible teneur en
soufre ou carburant en très faible teneur en soufre aux USA et
au Canada.
À la fin de chaque journée de travail, faire l'appoint du réservoir
de carburant pour limiter au minimum la condensation et
l'humidité dans le circuit de carburant. Ne pas déborder ; le
carburant a besoin d'espace pour sa dilatation.
Il est recommandé d'utiliser du fuel diesel 1D à la place du 2D
en cas de températures inférieures à -5°C. Ne pas utiliser de
kérosène.
Consulter le manuel de l'opérateur pour le moteur concernant le
remplacement du filtre à carburant.
Soufflage du circuit de carburant
Il est nécessaire d'évacuer l'air présent dans le système de
carburant en cas de démontage du filtre à carburant ou des
circuits de carburant, au cas où le réservoir de carburant aurait
tourner à vide ou après une période de stockage prolongée. Il
est recommandé de couper la vanne de sectionnement du
carburant en cas de période d'inactivité.
ATTENTION
Pour éviter le risque de blessures, ne pas évacuer l'air du
moteur lorsqu'il est chaud. Ceci risquerait de provoquer le
déversement de carburant dans le collecteur d'échappement,
entraînant un risque d'incendie.
Évacuer l'air du système de carburant comme
suit :
Remplir le réservoir de carburant.
Ouvrir la vanne de sectionnement du carburant.
Desserrer le raccord d'évent monté sur le collecteur de
l'injecteur de carburant.
Actionner le levier d'amorçage à la main jusqu'à ce que du
carburant ressorte de la vis d'évent, montée sur le
collecteur de l'injecteur. Cet actionnement rapide du levier
d'amorçage peut prendre 20-30 secondes. Resserrer le
raccord d'évent présent sur le collecteur de l'injecteur.
Suivre les procédures de DÉMARRAGE normales jusqu'à
ce que le moteur démarre.
Filtre à carburant
Contrôler le filtre le pré-filtre à carburant à la recherche
d'accumulation d'eau ou de sédiments.
Remplacer le filtre à carburant en cas d'accumulation
excessive d'eau ou de sédiments. Vider le pré-filtre à
carburant.
ATTENTION
LA SURVITESSE EST DANGEREUSE. Le régime de vitesse
élevée maximum pour cette machine est de 1 890 t/mn, à vide.
NE PAS modifier les composants de la transmission ou les
réglages, ni faire de réglages susceptibles d'augmenter la
vitesse maximum. Ceci pourrait être responsable de blessures
graves au personnel et d'endommager la machine en cas de
fonctionnement à haut régime.
Français
Réglage du moteur
Le moteur doit être réglé uniquement par un centre d'entretien
Lincoln ou par un atelier agréé.
Maintenance de la batterie
Pour accéder à la batterie, démonter le plateau de la batterie
par l'avant de la machine, en utiliser une clé à douille de 3/8" ou
un tournevis à tête plate. Extraire le plateau de la machine
suffisamment à l'extérieur afin de pouvoir débrancher les câbles
négatif et positif de la batterie. Le plateau est basculable et
soulevable afin de permettre d'enlever tout le plateau et la
batterie de la machine, donc d'en simplifier la maintenance.
LES GAZ S'ÉCHAPPANT DE LA BATTERIE
sont explosifs.
Ne pas faire d'étincelles ou de flammes près de
la batterie.
Pour éviter le risque d'EXPLOSION durant :
L'INSTALLATION D'UNE BATTERIE NEUVE - débrancher
le câble négatif d'abord de l'ancienne batterie puis le
connecter à la batterie neuve.
LA CONNEXION D'UN CHARGEUR DE BATTERIE -
démonter la batterie du poste à souder en débranchant
d'abord le câble négatif, puis le câble positif et la borne de
la batterie. Durant la réinstallation, rebrancher le câble
négatif en dernier. Veiller à bien ventiler.
AVEC UN AMORCEUR – brancher le câble positif d'abord
à la batterie puis le câble négatif au pôle négatif du pied
du moteur.
Les ACIDES CONTENUES DANS LA BATTERIE sont
dangereux pour les yeux et la peau. Pour éviter le risque
de brûlures, porter des lunettes et des
gants de sécurité et rester vigilant lors
du travail à proximité de batterie.
Suivre les instructions imprimées sur la
batterie.
Nettoyage de la batterie
Nettoyer la batterie en passant dessus un chiffon sec, ou
imprégné d'eau en cas de saleté. Si les bornes apparaissent
corrodées, débrancher les câbles de la batterie et laver les
bornes avec une solution d'ammoniac ou encore de 0,1113 kg
de bicarbonate de soude et de 0,9461 l d'eau. Contrôler le bon
serrage des prises d'évent de la batterie (si présentes) pour
éviter la pénétration de solution lavant à l'intérieur des cellules.
Une fois le nettoyage réalisé, laver l'extérieur de la batterie, le
compartiment de la batterie et les zones environnantes à l'eau
claire. Recouvrir les bornes de la batterie d'une fine couche de
vaseline ou de graisse non-conductrice pour prévenir le
phénomène de corrosion. La batterie doit être propre et sèche
en permanence. L'accumulation d'humidité sur la batterie peut
en accélérer le processus de déchargement et augmenter le
risque de panne.
Contrôle du niveau d'électrolyte
En cas de cellules de batterie presque vides, les remplir par
l'orifice de remplissage avec de l'eau distillée et mettre à
charger. Si seule une cellule est vide, rechercher la présence
de fuites.
Chargement de la batterie
En cas de chargement, débranchement, remplacement ou
branchement des câbles de la batterie à la batterie, vérifier la
polarité. Une mauvaise polarité peut endommager le circuit de
chargement. Le pôle de batterie positif (+) des modèles
VANTAGE est recouvert d'un cache rouge.
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