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Mode d'emploi
Adaptateur d'essai METRALINE PRO-TYP EM I/II/III
Mise en service
Généralités
Avertissement !
Danger !
Le bon état de l'adaptateur d'essai METRALINE PRO-TYP EM I/II/III doit être contrôlé avant la mise
en service. L'appareil ne doit pas être utilisé s'il est endommagé.
L'utilisation de l'appareil est exclusivement réservée au personnel qualifié et dûment formé.
Raccordement d'un PROFITEST MASTER (PROFITEST MTECH+ et MXTRA)
L'adaptateur d'essai possède des prises de mesure (3) (METRALINE PRO-TYP EM I) ou une prise
Schuko (7) (METRALINE PRO-TYP EM II) auxquelles un PROFITEST MASTER peut être raccordé. Pour
tester une station de recharge, la charge maximale des connexions ne doit pas être dépassée
(230 V, max. 13 A).
Respectez les instructions du fabricant lors du raccordement du PROFITEST MASTER.
Raccordement de l'adaptateur d'essai METRALINE PRO-TYP EM I/II/III à une station de recharge
L'appareil possède un connecteur de type 2 (5) (METRALINE PRO-TYP EM I/II) ou une fiche d'essai
amovible supplémentaire (6) (METRALINE PRO-TYP EM III) pour le raccordement à une station de
recharge. Cette fiche peut être connectée à la station de recharge, ce qui peut nécessiter une
autorisation sur la station de recharge.
Test VDE sur les stations de recharge avec l'adaptateur d'essai METRALINE PRO-TYP EM I/II/III
L'adaptateur d'essai METRALINE PRO-TYP EM I/II/III permet de réaliser des tests VDE sur des
stations de recharge électriques selon la norme CEI 61851 en liaison avec les appareils de contrôle
PROFITEST MTECH+ et PROFITEST MXTRA.
L'adaptateur de contrôle sert ici à déclencher une procédure de recharge par la simulation d'un
véhicule électrique. De cette manière uniquement, la prise de la station de recharge est sous
tension et peut être testée à l'aide des appareils PROFITEST MTECH+ et PROFITEST MXTRA.
L'adaptateur d'essai propose dans ce but les fonctions suivantes :
Simulation de véhicule (CP)
Les états A, B, C et E peuvent être simulés en conformité avec CEI 61851. Les différents états du
véhicule sont réglés à l'aide du sélecteur rotatif (1).
État A pas de véhicule raccordé
État B véhicule raccordé mais pas prêt pour la charge
État C véhicule connecté et prêt pour la charge, ventilation de la zone de charge non requise
État E erreur - court-circuit CP – PE via diode interne
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