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Manuel d'installation
ULPOWER
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
Connecter le régulateur/redresseur à la batterie et aux 3 fils électriques
(3) qui sont généralement regroupés dans une gaine de protection)
provenant de l'alternateur comme indiqué à droite (connecteurs
plastiques et broches métalliques fournis).
Assurez-vous que tous les fils, broches et connecteurs sont
correctement branchés et établissent un bon contact. Utilisez des
conducteurs électriques d'une section d'au moins 6 mm² (10 AWG ou
moins) pour la connexion à la batterie. Lorsque la distance entre le
régulateur et la batterie est supérieure à 1,5 mètre ( 5 pieds), utilisez
10 mm² (8 AWG). Fixez les fils au support du moteur/cloison pare-feu
de manière à minimiser les vibrations. Les vibrations sont une cause
majeure de mauvais contact et rupture de fil. Gardez-les bien
éloignés et isolés de l'échappement.
Comme l'alternateur triphasé à aimants permanents fournit un courant constant, qui ne dépend que
du régime moteur, on utilise un régulateur/redresseur "shunt". Comme la puissance utilisée par le
moteur et les accessoires d'un aéronef léger est relativement faible, l'utilisation d'un régulateur de
type shunt est le moyen le plus simple et sûr avec une bonne fiabilité. L'inconvénient d'un
alternateur à aimants permanents est qu'il fournit toujours le courant électrique en fonction du
régime moteur indépendamment du courant réel nécessaire à cet instant donné, ce qui le fait
chauffer plus que nécessaire. Après le démarrage du moteur et une fois que la batterie est à
nouveau complètement chargée et que sa tension atteint une certaine valeur fixe, les thyristors du
régulateur shunt court-circuitent les enroulements du générateur à la masse (décharge la charge)
d'une manière pulsatoire qui génère de la chaleur dans les composants du régulateur et qui doit être
évacuée par ses surfaces extérieures dans l'environnement pour éviter que le régulateur/redresseur
surchauffe et fonctionne mal.
Bien que les ailettes de refroidissement du RR soient vraisemblablement assez grandes pour assurer
un refroidissement adéquat, le fabricant du RR s'attendrait sans aucun doute à ce que le RR soit
placé dans un environnement bien ventilé et relativement frais. Si la cloison coupe-feu est faite de
bois ou d'un autre matériau non conducteur de la chaleur avec la protection contre le feu obtenue
par l'utilisation de revêtements spéciaux, de feuilles métalliques, etc. il est possible que ce type de
surface ne facilite pas ou peu le transfert thermique. Placer le RR dans l'habitacle contre une
surface recouverte de tapis, par exemple, pourrait créer de sérieux problèmes. Comme pour la
plupart des composants électriques, une surchauffe peut provoquer une panne !
Par conséquent, le RR doit être situé dans
une
zone
relativement
froide
du
compartiment moteur avec une ventilation
suffisante d'air froid. Idéalement, le RR
devrait être placé dans un flux constant d'air
frais pour s'assurer que la dissipation de la
chaleur est toujours à son maximum. Les
photos de droite montrent un exemple de
conduite d'air de refroidissement provenant
des
déflecteurs
de
tête
de
cylindre
directement sur le dessus du RR.
Attention :
La sortie du régulateur doit toujours être connectée à la batterie ! Ne pas faire tourner le moteur
lorsque le régulateur est débranché de la batterie, cela détruirait le régulateur. Si vous voulez,
pour une raison quelconque, faire tourner le moteur sans charger la batterie, vous devez
débrancher les 3 fils de l'alternateur (ou installer un interrupteur).
IM 260A01 Révision N°: 12
Date : 2017-10-19
Page : 62 sur 76
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