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4.3.6 Montage de la boîte
La tige filetée M8 (9) doit être vissée et serrée
avec un couple de serrage de 18 Nm jusqu'à ce
qu'elle plaque contre la clavette. La tige filetée doit
être enduit de joint liquide avant le montage.
Pendant le montage, faire attention à la position
correcte du joint torique (10). Le joint torique est
livré démonté avec la boîte de vitesses et doit être
placé avec de la graisse dans la rainure du joint
dans le carter (6).
Contrôle de la position du système de changement
de vitesses. Le manchon doit être positionné sur le
rapport 1 (niveau « lent »).
Prendre la boîte de vitesses et la placer sur la bride
moteur. Rapprocher pour cela avec précaution la
liaison planétaire/moyeu d'entraînement.
Le profil des dents du planétaire doit être
introduit dans le profil denté du moyeu.
Cette opération est facilitée en tournant un peu la
sortie de boîte de vitesses vers la gauche et vers la
droite.
Fixer entre eux avec quatre ou huit vis à tête
hexagonale (11) le carter de la boîte de vitesses, la
plaque d'adaptation et le moteur.
Remplir la boîte de vitesses d'huile ou raccorder la
lubrification par circulation ainsi que l'alimentation
électrique. La sortie du reniflard doit se trouver en
haut dans toutes les positions de montage. Le
reniflard a été vissé en usine en position B5.
La boîte de vitesses est à présent prête pour le
service.
Les boîtes de vitesses peuvent fonctionner avec
les mêmes degrés de protection que celles
déterminées pour les moteurs AC et DC.
Lors de la mise en place, faire attention à ce que
l'air de refroidissement du moteur puisse arriver et
s'échapper librement.
FR 4161.758.202r – 2018-09
A
Position rapport 1 :
A Disque de frein
B Manchon
Avant la mise en service du groupe d'entraînement
moteur électrique/boîte de vitesses, contrôler si la
sortie de la boîte de vitesses peut être tournée
manuellement.
Pour les unités d'entraînement fixées à la bride ou
au carter de boîte de vitesses, il est possible de
soutenir le moteur sans contrainte du côté B.
Premier montage
B
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