Table des Matières
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Premier montage
4.3
Adaptation moteur/boîte
Pour le montage de la boîte, des moteurs à bride
sont nécessaires.
Les carters de boîte sont adaptés de manière
standard à la machine grâce au diamètre de
centrage du carter de palier.
De plus, le carter de la boîte pour 2K250 et 2K300
comporte une fixation aux pieds.
Selon la motorisation, différentes variantes de
boîtes peuvent être utilisées. Le montage de la
boîte de vitesses diffère en conséquence.
Cote de contrôle pour la position du moyeu
Type de boîte
2K250
2K300
Dans le cas de moteurs dotés de paliers fixes sur
le côté B, cote D = 124,5-0,2.
Des bagues d'ajustage de différentes épaisseurs
sont livrées en liaison avec des bagues d'écarte-
ment. Celles-ci servent à compenser les tolérances
de longueur des arbres moteur et ainsi à respecter
la cote de contrôle « D ».
4.3.1 Forme de construction ouverte
La version ouverte désigne la boîte sans plaque
d'adaptation, mais avec joint d'étanchéité sur
l'arbre de sortie moteur (2) pour assurer
l'étanchéité avec l'huile de boîte de vitesses.
Le moyeu d'entraînement (1) est livré démonté
avec la boîte de vitesses. Les surfaces d'ajuste-
ment du moteur (3) et du moyeu d'entraînement
doivent être nettoyées. La concentricité, le voilage
et la longueur de l'arbre moteur doivent être
contrôlés conformément au chap. 4.1, et corrigés
le cas échéant. Si la dimension est inférieure à la
cote prescrite, utiliser les rondelles d'ajustage pour
la compensation. Si la dimension est supérieure à
la cote prescrite, raccourcir l'arbre moteur. L'arbre
moteur doit également être légèrement graissé.
16
Cote D en mm
125,0-0,2
125,0-0,2
Risque de brûlure par contact avec une surface
chaude.
Des blessures légères à modérées sont
possibles.
Porter des gants de protection.
Après le nettoyage des surfaces d'ajustement,
le moyeu d'entraînement doit être chauffé à env.
120 °C depuis l'ouverture et être enfoncé sur
l'arbre moteur jusqu'à la butée, le cas échéant,
la bague d'ajustage.
Ensuite, vérifier la cote de contrôle « D ».
Risque de dégâts sur l'arbre moteur si le moyeu
d'entraînement n'est pas assez chaud.
Chauffer le moyeu d'entraînement à env.
120 °C.
Fixer la tige filetée (9) et la verrouiller afin qu'elle
ne tourne pas, voir chap. 4.3.6.
3
FR 4161.758.202r – 2018-09
6
1
9
2
11
D
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