Table des Matières
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Généralités
Précautions de démontage
Les instructions détaillées de démontage présupposent
que le lubrifiant a été vidangé, les liaisons et les
tuyauteries d'air appropriées débranchées et déposées
du châssis. La dépose de la commande de vitesses est
incluse dans les instructions détaillées. Toutefois, cet
ensemble doit également être déposé avant la dépose
de la boîte du véhicule.
Suivre soigneusement les procédures de chaque
section, en consultant à la fois le texte et les
illustrations.
1. Propreté - Travailler toujours dans un lieu propre. Il
est essentiel qu'aucune poussière ni corps étranger ne
pénètre dans la boîte au cours des réparations. Nettoyer
soigneusement l'extérieur de la boîte avant de
commencer le démontage. La poussière est abrasive et
peut endommager les roulements.
2. Roulements - Laver et lubrifier soigneusement tous
les roulements au fur et à mesure de leur démontage et
les ranger sous emballage de protection jusqu'au
moment où ils seront réutilisés. Déposer les roulements
au moyen des extracteurs prévus à cet effet.
3. Ensembles - Lors du démontage des divers
ensembles, tels que l'arbre principal, les arbres de
renvoi et le couvercle de commande de vitesses, placer
toutes les pièces sur un établi propre dans l'ordre de
leur démontage. Cela simplifiera le remontage et évitera
tout risque de perte de pièces.
4. Circlips - Les déposer à l'aide des pinces prévues à
cet effet; de cette manière, ils pourront être réutilisés,
sauf dans les cas où des circlips neufs sont spécifiés au
chapitre 'Remontage'.
5. Arbre d'entrée - Le pignon de commande ou l'arbre
d'entrée peuvent être déposés sans démontage des
arbres intermédiaires ou de l'arbre principal. Veiller à ne
pas égarer les pièces composant les butées à aiguilles.
6. Utilisation de la presse - Appliquer une force
restreinte sur les arbres, les carters, etc. La flexion de
certaines pièces est limitée. Ne pas forcer outre mesure.
Utiliser un maillet et jets en bronze pour les travaux de
démontage.
Contrôle des pièces d'usure
Avant de remonter la boîte de vitesses, vérifier
soigneusement toutes les pièces, les unes après les
autres, pour éliminer celles qui sont endommagées et
les remplacer par des pièces neuves. Suivre cette
procédure scrupuleusement: elle garantira une durée de
vie maximale à la boîte reconstruite.
En règle générale, le coût d'une pièce neuve ne
représente qu'une petite fraction des frais encourus
(temps mort et main d'oeuvre). Par contre, l'utilisation
d'une pièce douteuse entraînera des réparations
additionnelles avant la révision régulière programmée.
Les procédures de contrôle suivantes sont
recommandées:
A. Roulements
1. Laver tous les roulements dans un solvant propre.
Vérifier que les billes, les rouleaux et les cages ne sont
pas piqués ou effrités. Remplacer les roulements
endommagés.
2. Lubrifier les roulements non endommagés et vérifier
les jeux axial et radial. Remplacer les roulements ayant
un jeu excessif.
3. Vérifier le jeu des roulements dans les alésages du
carter. Si les cages extérieures tournent trop librement
dans les alésages, le carter devra être remplacé.
Toutefois, avant de le faire, vérifier les traces d'usure
évidente des alésages. Ne remplacer le carter que si
l'usure est due à une rotation des roulements.
B. Pignons
1. Vérifier que les dents de pignon ne sont pas
marquées (pitting). Les pignons dont les dents
présentent du 'pitting' doivent être remplacés.
2. Vérifier les faces d'appui des dents de pignon.
Remplacer les pignons dont les dents sont usées,
émoussées ou écaillées par suite de chocs lors des
changements de vitesses.
3. Vérifier le jeu axial des pignons. En cas de jeu
excessif, vérifier l'usure du circlips, de la rondelle, de
l'entretoise et du moyeu du pignon pour s'assurer qu'elle
n'est pas excessive.
Maintenir le jeu axial entre 0,13 et 0,30 mm pour les
pignons de marche AV et AR de l'arbre principal.
C. Bagues support - arbre principal
1. Les bagues rayées, piquées, brûlées ou usées
doivent être remplacées.
2. Le jeu radial entre la bague et l'arbre principal doit
être compris entre 0,76 et 1 mm.
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