Linz electric E2W10 DC Mode D'emploi Et D'entretien page 18

Fonctionnement dans un milieu particulier Si l'alternateur doit fonctionner à plus de 1000 mètres d'altitude il est nécessaire
de réduire la puissance débitée de 4% chaque 500 mètres en plus. Si la température ambiante est supérieure à 40°C on doit
réduire la puissance de 4% chaque 5°C en plus.
LA MISE EN SERVICE
Les opérations de contrôle pour la mise en service indiquées ci-après doivent être exécutées seulement par du
personnel qualifié.
⇒ L'alternateur devra être monté dans un endroit aéré pour empêcher que la température ambiante dépasse les valeurs
prévues dans les normes.
⇒ Il faut aussi faire attention que les ouvertures pour l'aspiration et l'échappement de l'air ne soient jamais bouchés
et que l'alternateur soit monté de façon à éviter l'aspiration de l'air chaude émis par le même alternateur et/ou par
le moteur principal.
Avant la mise en service il est nécessaire de contrôler visuellement et manuellement qu'il n'existe aucun empêchement
⇒
à la rotation du rotor. Si l'alternateur a demeuré longtemps inactif, avant de procéder à sa mise en route, contrôler
la résistance de l'isolation vers la masse des enroulements en considérant que toutes les parties à contrôler devront
être isolées des autres. Il faut, donc, débrancher le redresseur principal et le connecteur du régulateur électronique.
Ce contrôle doit être fait avec l'instrument à 500 V. courant continu nommé "Megger".
⇒ Normalement les enroulements avec une résistance vers la masse de ≥1 MΩ sont considérés comme suffisamment
isolés. Si la valeur est inférieure il est nécessaire de remettre l'isolation en état et sécher l'enroulement (utilisant par
exemple, un four à 60°- 80°C, ou en y faisant circuler un courant électrique obtenu par une source auxiliaire). Il est
aussi nécessaire de vérifier que les partie métalliques de l'alternateur/soudeuse et la masse du groupe entier soient
connectés au circuit de terre et que celui-ci répond aux normes de sécurité prévues par la loi.
Erreurs ou oublis de la mise à terre peuvent entraîner des conséquences même mortels.
3. INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE
Le montage doit être effectué par du personnel qualifié et après lecture du manuel.
Pour la forme B3/B14
Pour la forme de construction B3/B14 il faut utiliser un joint élastique entre le moteur principal et l'alternateur/soudeuse. Le
joint élastique ne devra pas donner lieu à forces axiales ou radiales pendant le fonctionnent et doit être monté fermement sur
le bout de l'arbre de l'alternateur.
On conseille d' e ffectuer l'assemblage suivant les instructions ci-après :
1) Appliquez le demi-joint à l'alternateur/soudeuse et la cloche d'alignement comme montré par la figure 1A. En positionnant
le demi-joint sur l'alternateur/soudeuse n' o ubliez pas que le rotor, après le montage, doit avoir la possibilité de se dilater sur
l'axe en direction du roulement côté opposé à l'accouplement. Pour rendre possible cette opération il faut que, à montage
terminé, le bout d'arbre soit positionné respect aux usinages du couvercle comme montré par la figure 1B.
2) Mettez sur la partie tournante du moteur diesel le demi-joint approprié comme montré par la figure 1C.
3) Montez les bouchons élastiques du joint.
4) Accoupler l'alternateur/soudeuse au moteur principal en fixant la cloche d'alignement avec les vis appropriées (figure 1D).
5) Fixer avec des antivibrants appropriés l' e nsemble moteur–alternateur/soudeuse au socle en faisant attention de ne pas
créer des tensions qui peuvent déformer l'alignement naturel des 2 machines.
6) Contrôler s'il y a une distance suffisante pour la dilatation du roulement du côté opposé à l'accouplement (minimum 2
mm).
Pour la forme B3/B9
Cette forme de construction prévoit l'accouplement direct entre le moteur principal et l'alternateur/soudeuse. Pour le montage
on conseil de procéder en selon la méthode suivant:
1) Fixer le flasque "C" au moteur principal comme montré par la figure 2A.
2) Fixer l'alternateur/soudeuse à sa flasque en utilisant les 4 boulons prévus, comme montré par la figure 2B.
3) Appliquer le tirant «13» pour la fixation axiale du rotor, insérer la rondelle «50», visser l' é crou autobloquant «51» et laisser
sortir le tirant d' e nviron 2 mm, comme indiqué sur la figure 2C.
4) Bloquer axialement le rotor en serrant le tirant avec une clé dynamométrique (couple de serrage 21 Nm pour les tirants
M8, 48 Nm pour les tirants M10 et 120 Nm pour les tirants M14) comme indiqué sur la figure 2D.
N.B. vérifier que l' é crou autobloquant «51» a une partie filetée du tirant qui pénètre dans le rotor permettant ainsi
un verrouillage sûr. De plus, avant le montage, vérifiez que les sièges de l'accouplement conique (sur l'alterno-
soudeuse et le moteur) sont réguliers et bien nettoyés.
S'il y a une douille de réduction filetée, elle doit d'abord être vissée sur le vilebrequin et vous pouvez ensuite
passer aux points 1-2-3-4.
CONTROLES FINALS
A la fin des opérations d'accouplement expliquées ci-dessous il est nécessaire de contrôler que le position-
nement axiale soit correct ; il faut donc vérifier que :
1. entre la fin du roulement côté opposé accouplement et la surface de blocage il y a une distance pour la dilatation de 2
mm.
2. les balais soient centrés sur les anneaux du collecteur.
4. SCHEMA ELECTRIQUE ALTERNATEUR/SOUDEUSE E2W10 DC (FIG. 8)
TYPE
E2W10 180DC 2,82 0,041
E2W10 220DC
1,46 0,044
5. TENSION ET FREQUENCE DE DEBIT
Nos alternateurs/soudeuses sont prévus pour débiter la tension et la fréquence indiquées sur la plaque. À 50Hz la tension
standard est de 400V dans les prises triphasées et de 230V dans les prises monophasées. À 60Hz sont prévue tous les tensions
standards. Sur demande aussi des tensions spéciales.
6. REGLAGE DE LA VITESSE DE ROTATION ET ENTRETIENS GENERALES
Les opérations de réglage doivent être effectuées exclusivement par du personnel qualifié.
Petit écarts de la tension d'amorçage dans la fonction soudeuse peuvent être causés par une vitesse de rotation différente à celle
nominale. Il faut donc considérer que la tension de sortie, en soudure, est variable proportionnellement à la vitesse de rotation.
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RESISTANCE DES BOBINAGES Ω (20°C)
VIDE
0,65 21,0 97 4,6 95
0,45 25,3 94 3,7 93
CHARGÉ
4,5
3,6