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simplement les maintenir tendus verticalement au niveau
du visage jusqu'au moment où votre parapente atteint son
angle de vol.
Il est important que le centre de gravité de votre corps
reste en avant de vos pieds pendant toute la montée de
votre parapente afin de garder constamment les élévateurs
en traction.
Un gonflage calme et progressif permet d'effectuer le
contrôle visuel de la voilure et des suspentes pendant la
dernière phase de la montée et évite ainsi de devoir freiner
le parapente pour ensuite le « réaccélérer » à sa vitesse de
vol.
En fonction du vent et de la pente, un freinage
judicieusement dosé peut permettre de quitter le sol plus
rapidement.
Atterrissage
L'AROLLA 3 offre d'excellentes performances et
notamment une finesse supérieure à 8.5 qu'il s'agit de
gérer correctement lors de la volte et de l'atterrissage.
C'est également un parapente maniable et réactif dans les
inversions de virages. Des corrections trop brusques en
finale peuvent entraîner des mouvements de roulis
importants.
Nous vous recommandons par conséquent, d'effectuer vos
premiers vols sur un site que vous connaissez, avec un
terrain d'atterrissage spacieux et bien dégagé.
En effectuant toute votre volte en pilotage négatif à vitesse
réduite, vous disposerez de plus de temps pour la faire
calmement et vous diminuerez fortement les mouvements
pendulaires de votre parapente.
Rappel : le pilotage négatif consiste à abaisser les deux
freins symétriquement d'environ 30% de la course
maximale pour ralentir le parapente, puis à effectuer les
virages en relâchant le frein extérieur.
Une prise de vitesse dans les derniers mètres de vol permet
d'exploiter au mieux la ressource pour poser en douceur.
Virage
L'AROLLA 3 a été conçue pour être agréable en virage et
facile à centrer dans le thermique même sans pilotage actif
à la sellette.
Le pilotage négatif (voir ci-dessus) permet d'une part de
ralentir le parapente dans certaines phases de vol et
d'autre part de diminuer le roulis lors des inversions de
virage. Il est non seulement bien adapté à la volte (avec
environ 30% de frein), mais permet aussi de voler plus
lentement pour bien localiser les zones d'ascendance et de
maintenir le parapente plus à plat pour optimiser le taux de
chute en virage (avec environ 15% de freins).
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