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Un gonflage calme et progressif permet d'effectuer le
contrôle visuel de la voilure et des suspentes pendant la
dernière phase de la montée et évite ainsi de devoir freiner
le parapente pour ensuite le «ré-accélérer» à sa vitesse de
vol. En fonction du vent et de la pente, un freinage
judicieusement dosé peut permettre de quitter le sol plus
rapidement.
Atterrissage
L'AROLLA 2 offre d'excellentes performances et notam-
ment une finesse proche de 8.5 qu'il s'agit de gérer correc-
tement lors de la volte et de l'atterrissage. C'est également
un parapente maniable et réactif dans les inversions de
virages. Des corrections trop brusques en finale peuvent
entraîner des mouvements de roulis importants. Nous vous
recommandons par conséquent d'effectuer vos premiers
vols sur un site que vous connaissez, avec un terrain d'atter-
rissage spacieux et bien dégagé.
En effectuant toute votre volte en pilotage négatif (voir
ci-contre) à vitesse réduite, vous disposerez de plus de
temps pour la faire calmement et vous diminuerez forte-
ment les mouvements pendulaires de votre parapente.
Une prise de vitesse dans les derniers mètres de vol permet
d'exploiter au mieux la ressource pour poser en douceur.
Virage
L'AROLLA 2 a été conçue pour être agréable en virage et
facile à centrer dans le thermique même sans pilotage
actif à la sellette.
Le pilotage négatif permet d'une part de ralentir le
parapente dans certaines phases de vol et d'autre part
de diminuer le roulis lors des inversions de virage. Il est non
seulement bien adapté à la volte (avec environ 30% de
frein), mais permet aussi de voler plus lentement pour bien
localiser les zones d'ascendance et de maintenir le
parapente plus à plat pour optimiser le taux de chute en
virage (avec environ 15% de freins).
Rappel : le pilotage négatif consiste à abaisser les deux
freins symétriquement d'environ 30% de la course maxi-
male pour ralentir le parapente, puis à effectuer les
virages en relâchant le frein extérieur.
AROLLA 2
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