PIKO VT Manuel D'utilisation page 8

Beste liefhebbers van G-spoor,
Het doet ons goed dat u heeft
besloten tot de aanschaf van het
nieuwe spoor-G-model van PIKO.
De model is tijdens de ontwikkeling
onder alle mogelijke realistische
omstandigheden intensief getest,
zodat wij u veel rijplezier met de loc
kunnen garanderen.
Ondanks dat, willen wij graag uw
praktijkervaringen met het G-spoor
model leren kennen, omdat de echte
praktijktest meestal nog zwaardere
omstandigheden zal kennen, dan onze
ontwikkelaars zich kunnen voorstellen.
Wij verzoeken u om uw indrukken aan
ons mede te delen per e-mail aan
hotline@piko.de, per fax aan +49
3675 897250 of per post aan PIKO
Spielwaren GmbH, Lutherstraße 30,
96515 Sonneberg/Thüringen.
Op positieve berichten zijn wij
uiteraard bijzonder gesteld, maar ook
negatieve ervaringen en/of voorstellen
tot verbetering helpen ons bij de
verdere ontwikkeling van dit model en
volgende modellen in G-spoor.
Hartelijk dank voor uw ondersteuning!
Uw PIKO Team
8
Het voorbeeld
In de volksmond werden de
motorwagen VT98 en bijwagen VS98
de "redders van de lokaalbanen"
genoemd. Het treinstel is wijnrood en
tweedelig.
De VT98 is een doorontwikkeling van
de VT95, welke voor veel baanvakken
te weinig vermogen had. De VT 98
was voorzien van twee motoren. De
treinstellen hadden normaal stoot- en
trekwerk en konden daarom andere
wagons meenemen.
Tussen 1955 en 1962 werden door de
DB in totaal 329 motorwagens en 321
bijwagens in dienst gesteld. De meeste
voertuigen werden gebouwd door de
Waggonfabrik Uerdingen. De
treinstellen werden door de DB als
één-, twee- tot zelfs zesdelige
eenheden ingezet. De railbussen
waren op bijna alle lokaalbanen en
zelfs op verschillende hoofdsporen te
zien. In 2000 werden de laatste VT98
railbussen bij de DB buiten dienst
gesteld.
Enkele treinstellen hebben de sloop als
museumvoertuig overleefd. Ook
worden ze nog in verschillende vorm
als dienstwagen bij de DB ingezet.
Tussen 1964 en 1965 werden door de
OEBB motorwagens en bijwagens in
dienst gesteld.
De voertuigen werden gebouwd door
de Waggonfabrik Uerdingen, de
Jenbacher Werke en door Simmering-
Graz-Pauker.
Het model
Net als het voorbeeld is het model van
het tweedelige treinstel, met de
indrukwekkende lengte van 104 cm,
geschikt voor zowel lokaalbanen
alsvoor het hoofdspoor. Het robuuste
model garandeert speelplezier voor
binnen en buiten, want vanwege het
gebruik van speciale kunststoffen is
het model zeer geschikt voor
buitengebruik onder alle
weersomstandigheden. Desondanks
zal de kritische liefhebber geen detail
missen.
Techniek
- Voorzien van een krachtige motor,
weggewerkt in de spatwaterdichte
behuizing van de aandrijving
- Stroomafname via alle vier wielen
middels contacten op de wielen
- Bovendien vier afgeveerde
sleepcontacten, direct op de rails
- Wielschijven van metaal
- Twee extra ingebouwde gewichten
ter verhoging van de trekkracht
- Een met de rijrichting wisselend A-
sein aan beide fronten wiit/rood
- Voorbereid voor het inbouwen van
een digitaal- en soundsysteem
- Voorbereid voor het inbouwen van
een luidspreker
- Beugelkoppeling compatibel met het
LGB-systeem
- Voorbereid voor binnenverlichting
- Lengte: 1040 mm
- Gewicht: ca. 4.300 gram
Detaillering
- Verschillende behuizingen VT98/VS98
- Wielstellen van metaal
- Wielschijven zwart gekleurd
- Kunstofbehuizing met
werkelijkheidsgetrouwe detaillering,
zoals klinknagels, handgrepen,
dakluchters en deuren
- Separaat ingezet glas in de front - en
zijramen
- Vensterglas aan frontzijden en
zijwanden bedrukt met zwarte randen
- Klapramen bedrukt met zilverkleurige
randen
- Separaat gemonteerde ruitenwissers
- Ingerichte machinistencabine,
compleet met machinist
- Separaat gemonteerde, verschillende
daken met fijne detaillering,
dakluchters, signaalhoorn en
motoruitlaat
- Gedetailleerde nabootsing