ABB ACQ580-01 Manuel D'exploitation page 508

508 Description des paramètres
1
N° Nom/Valeur
97.03 Gain glissement
2
3
4
0...200 %
97.04 Réserve tension
5
7
8
-4...50 %
97.05 Freinage par ctrl de
9
flux
Désactivé
9
Modéré
Complet
10
11
97.08 Optimisateur couple
minimum
12
0,0...1600,0 %
Description
Réglage du gain pour la compensation de glissement (sert à
améliorer le glissement moteur estimé). La valeur 100 % cor-
respond à une compensation complète du glissement et 0 %
signifie aucune compensation du glissement. Le préréglage
usine est 100 %. D'autres valeurs peuvent être utilisées si
une erreur statique de vitesse est détectée malgré la com-
pensation complète du glissement.
Exemple (à charge nominale et glissement nominal de
40 tr/min) : une référence de vitesse constante de 1000 tr/min
est donnée au variateur. Malgré la compensation complète du
glissement (=100 %), une vitesse de 998 tr/min est mesurée
sur l'arbre moteur avec un tachymètre manuel. L'erreur sta-
tique de vitesse est 1000 tr/min - 998 tr/min = 2 tr/min. Le gain
de glissement doit être porté à 105 % (2 tr/min / 40 tr/min =
5 %)
Gain pour la compensation de glissement
Réglage de la réserve de tension mini autorisée. Lorsque la
réserve de tension est inférieure à la valeur réglée, le varia-
teur pénètre dans la zone de défluxage.
Nota : Il s'agit d'un paramètre de niveau avancé ; ne le modi-
fiez que si vous savez ce que vous faites !
Si la tension continue du circuit intermédiaire U
la réserve de tension = 5 %, la valeur efficace de la tension
de sortie en régime établi est
0,95 × 550 V / racine carrée de 2 = 369 V
Les performances dynamiques de la commande du moteur
dans la zone de défluxage peuvent être améliorées en aug-
mentant la valeur de la réserve de tension, mais le variateur
pénètre plus tôt dans la zone de défluxage.
Réserve de tension
Définition du niveau de puissance de freinage par contrôle de
flux (Vous pouvez configurer d'autres modes de freinage et
d'arrêt via les paramètres du groupe
Nota : Il s'agit d'un paramètre de niveau avancé ; ne le modi-
fiez que si vous savez ce que vous faites !
Fonction désactivée
Le niveau de flux est limité pendant le freinage. Le temps de
décélération est plus long qu'avec le freinage complet.
Puissance de freinage maxi. La quasi-totalité du courant dis-
ponible sert à convertir l'énergie de freinage mécanique en
énergie thermique pour le moteur.
ATTENTION ! Le freinage par contrôle de flux à pleine
puissance échauffe le moteur, surtout en fonctionne-
ment cyclique. Assurez-vous que le moteur peut sup-
porter cette température, surtout si votre application est
cyclique.
Ce paramètre peut améliorer les dynamiques de commande
d'un moteur synchrone à réluctance ou d'un moteur syn-
chrone à aimants permanents à pôle saillant.
En règle générale, vous devez régler un niveau que le couple
de sortie doit atteindre le plus vite possible pour augmenter le
courant moteur et améliorer la réponse du couple à faible
vitesse.
Optimisateur de limite de couple.
= 550 V et
cc
21 Mode marche/arrêt.)
Prér./EqBT16
100 %
1 = 1 %
-2 %
1 = 1 %
Désactivé
0
1
2
0,0 %
10 = 1 %